Feed aggregator

180 g de farine,
180 g de poudre d’amandes,
180 g de beurre mou,
120 g de sucre en poudre, 1 œuf + 1 jaune,
1/2 cuillère à café rase de cannelle,
250 g de confiture au choix

Travaillez le beurre avec le sucre jusqu’à obtention d’une crème. Ajoutez l’œuf entier puis les épices, la farine et la poudre d’amandes.

Travaillez du bout des doigts et rassemblez la pâte pour former une boule.

Enveloppez-la dans un film plastique et laissez reposer au réfrigérateur 30 minutes.

Préchauffez le four à 200°C (thermostat 6-7).

Sortez la pâte 10 minutes avant de l’étaler. Réservez-en 1/4.

Garnissez un moule à tarte avec le reste et étalez la confiture dessus.

Coupez le reste de pâte en bandes, disposez-les sur la tarte en croisillons, dorez au jaune d’œuf.
Enfournez pour 40 minutes

Ce que certaines personnes continuent d’ignorer, c’est que sa coquille, celle que vous jetez tout le temps, présente également d’intéressantes vertus pour la santé.
Pour obtenir les bienfaits maximaux, il est conseillé de bien nettoyer les coquilles d’œuf avant de les écraser car elles peuvent contenir des saletés ou des germes.
> La boisson aux coquilles d’œufs pour détoxifier l’organisme
Les vitamines et les minéraux que l’on trouve dans la coquille d’œuf sont de bons compléments pour soutenir les processus de détoxification du corps.

Ingrédients :
• 5 coquilles d’œufs
• 3 litres d’eau

Comment faire ?
• Lavez bien les coquilles d’œufs, écrasez-les dans un mortier et versez la poudre dans un récipient avec trois litres d’eau.
• Mettez la préparation dans le réfrigérateur et laissez reposer pendant une semaine.
• Une fois ce temps écoulé, consommez deux verres par jour.
> Traitement pour les problèmes gastriques
Même si cela vous semble étrange, la coquille d’œuf peut être un excellent ingrédient pour traiter les problèmes de l’estomac. Elle a des propriétés qui régulent le pH de l’estomac et contrôlent les gênes courantes qui l’affectent. Utilisez-la dans les cas communs d’acidité, de gastrite et de douleur abdominale.

Ingrédients :
• 1 coquille d’œuf
• 1/4 de petite cuillerée de café (1,2 g)
• 1 cuillerée de jus de citron (10 ml)
• 1/2 verre de lait (100 ml)

Comment faire ?
• Mettez la coquille d’œuf dans un mortier et écrasez jusqu’à l’obtention d’une poudre.
• Mélangez le produit avec le café et le jus de citron.
• Mettez le lait sur le feu et quand il est chaud, ajoutez la préparation précédente.
• Consommez deux fois par jour, de préférence avec l’estomac vide.
> Le sirop pour renforcer le système immunitaire
Un mélange de coquilles d’œufs, de citron et de miel d’abeilles donne comme résultat un sirop nature contre les symptômes de la grippe et du rhume.
Sa haute teneur en nutriments renforce le système immunitaire et augmente la présence d’anticorps.

Ingrédients :
• 7 coquilles d’œufs
• Le jus de 5 citrons
• 2 tasses de miel d’abeilles (672 g)
• 1 litre d’eau

Comment faire ?
• Lavez et écrasez les coquilles d’œufs jusqu’à ce qu’elles se transforment en farine.
• Pressez le jus des citrons et mélangez-les aux coquilles.
• Laissez-les ramollir dans le réfrigérateur et incorporez ensuite le litre d’eau et le miel d’abeilles pur.
• Mélangez le tout et laissez reposer pendant 7 jours.
• Une fois ce temps écoulé, consommez une cuillerée trois fois par jour.
> Un remède cicatrisant
Le film transparent qui recouvre l’intérieur de la coquille d’œuf contient des nutriments qui facilitent la cicatrisation de blessures superficielles sur la peau. La coquille fonctionne bien seule, mais vous pouvez aussi décupler ses effets avec un peu d’huile d’olive.

Ingrédients :
• 1 coquille d’œuf
• 1 cuillerée d’huile d’olive (5 g)

Comment faire ?
• Humidifiez la coquille d’œuf avec un peu d’huile d’olive et mettez-la directement sur la zone affectée.
• Assurez-vous que le film transparent soit en contact avec la peau.
• Répétez son application deux fois par jour.

Il y a plusieurs causes aux pointes fourchues : le coiffage, la coloration, le soleil, etc. La couche externe disparaît et cause les pointes fourchues. Une fois que cela arrive, il devient quasiment impossible de les éliminer autrement qu’avec un bon coup de ciseaux.

Alors au lieu de vous débattre avec vos pointes fourchues, il vaut mieux prévenir leur apparition en évitant certaines mauvaises habitudes :

1. Coiffer des cheveux abîmés
Avant d’appliquer de l’air chaud sur vos cheveux, vous devez appliquer une protection à l’aide d’un produit adapté. Trouvez une formule qui ne contient pas de silicone ou d’huile pour ne pas alourdir le cheveu.

2. Vous attacher les cheveux alors qu’ils sont encore mouillés
Vu que les cheveux rétrécissent lorsqu’ils sèchent, les attacher mouillés est la meilleure façon de les endommager. Si vous devez absolument les attacher, choisissez des élastiques doux qui ne tirent pas les cheveux.

3. Ne pas mettre de protection SPF
Les cheveux et la peau sont faits de la même protéine. Tout ce que vous faites pour protéger vos cheveux les rendra en meilleure santé sur le long terme. Appliquez un sérum protecteur ou un spray qui contient de la protection contre les rayons UV.

4. Faire des régimes
Les régimes peuvent supprimer des aliments essentiels ce qui, non seulement affaiblit les cheveux, mais ralentit aussi la pousse. Une diète saine tout au long de l’année est le meilleur moyen d’avoir des cheveux en bonne santé.

5. Oublier le revitalisant
Lubrifier les cheveux permet de prévenir l’apparition des pointes fourchues. Un revitalisant sans rinçage peut agir comme lubrifiant pour protéger les fibres de vos cheveux. Lorsque ces dernières sont en bonne santé, vos cheveux paraissent plus beaux.

6. Teindre des cheveux déjà colorés
Il est important d’aller chez un professionnel pour teindre vos cheveux si vous ne voulez pas les endommager car ils sont déjà fragilisés par la teinture précédente. Un vrai professionnel ne devrait jamais teindre un cheveu qui l’est déjà.

Boire des boissons gazeuses gonfle le ventre, c’est sûr et certain. En plus, si elles contiennent du sucre, on avale des calories vides, comme on les appelle habituellement. Elles nous apportent beaucoup d’énergie et contribuent à nous faire prendre du poids. L’eau gazeuse, même si elle n’a pas de calories, peut aussi provoquer cette sensation de ventre gonflé. D’ailleurs, c’est encore pire si l’on en boit pendant les repas !

Moins de deux semaines après l'élection du nouveau président somalien, la capitale Mogadiscio a été frappée dimanche par un attentat à la voiture piégée. Au moins 20 personnes ont été tuées et une vingtaine blessées.

D’un taux d’avancement de l’ordre de 55%, le projet des deux lignes ferroviaires à voie unique «Relizane-Tiaret-Tissemsilt» et «Tiaret-Saïda» de distances respectives de 153 km et 183 km, a fait l’objet en fin de semaine d’une visite d’inspection à l’effet de s’enquérir sur place des contraintes rencontrées par l’entreprise chargée de la réalisation. En effet, si la première liaison reliera la ligne des Hauts-Plateaux à celle du nord du pays, en passant par Zemmoura et Mendès (Relizane), Rahouia, Mechra Sfa, Dahmouni et Mahdia ( Tiaret) jusqu’à Tissemsilt, la deuxième qui traversera les deux wilayas via Aïn Kermes et Frenda n’est quant à elle qu’un tronçon de la voie des H.P. Tébessa-Belabbès.

Accompagnées des cadres du ministère des Transports et de l’Agence nationale d’étude, du suivi et de la réalisation des investissements ferroviaires, les autorités locales ont eu à intervenir pour traiter deux points «contraignants», l’un relatif à l’expropriation et l’autre au déplacement des pylônes électriques de haute tension.
Le wali devait déclarer en ce sens, qu’en plus des indemnités qui leur seront accordées, les familles concernées bénéficieront d’une aide financière dans le cadre des dispositions régissant l’habitat rural, ce qui devrait permettre une évolution certaine dans la cadence des travaux. Perçu tel un vecteur certain de développement et de croissance, ce projet stratégique dédié au transport de marchandises et de voyageurs avec l’exploitation de trains à grande vitesse, disposera de plusieurs ouvrages d’art dont des tunnels d’une longueur de près de 5 km et d’un pont de 11 km.

Benoît Hamon et Jean-Luc Mélenchon ont entamé des discussions sur un éventuel rassemblement de la gauche dans la perspective de l'élection présidentielle, mais cela ressemble à une mission quasiment impossible.

L’absence de planification se fait crûment sentir maintenant dans le domaine de la réalisation des programmes de logements.
Il n’a pas été tenu compte de la progression inéluctable de la démographie qui allait induire une demande de logements, surtout sociaux, toujours croissante émanant de générations montantes, une demande accentuée par la quasi-disparition de ce que fut la famille «regroupée», parce que maintenant, la famille se réduit de plus en plus au couple et à de moins en moins d’enfants et, par conséquent, la demande est de un logement pour chaque couple à laquelle vient s’ajouter la demande, tout à fait légitime des célibataires en âge de fonder une famille, certains ayant même dépassé la quarantaine.
Au niveau de la wilaya de Aïn Defla comme dans nombre d’autres wilayas du pays, cette absence de planification a engendré une véritable dilapidation du foncier communal, accentuée par les grands projets structurants tels que les grandes voies de communications (autoroutes, chemins de fer, barrages..) dont les emprises ont consommé beaucoup de foncier.

Où en est-on actuellement tout au moins dans la wilaya de Aïn Defla ? Confrontées à de multiples tensions, les communes ne cessent de procéder à de fréquentes modifications des PDAU (Plans de développement et d’aménagements urbains) pour disposer de plus d’assiettes mais tout en grignotant dans le foncier agricole souvent.
Pour l’heure, selon les chiffres actualisés, on se contente à la remise des clés de quelque 10 000 logements sociaux en 2017 dont 1 200 inscrits au programme de 2016 et non réalisés, justement faute de terrains à bâtir à travers les communes, ce reliquat de 1 200 logements va être incessamment lancés, puisque, avons-nous appris, a bénéficié d’une distraction, avec accord interministériel pour puiser dans le foncier agricole.

La remise des clés des 10 000 logements sociaux au cours de cette année fait partie d’un projet en cours de construction comprenant 11 969 unités qui connaissent des taux de réalisation différents allant de fondations à des groupes en voie de finition tels que celui implanté au sud de la ville de Khemis Miliana qui comprend 950 logements réalisés par une société chinoise et dont la livraison est prévue pour la fin de l’été prochain, après l’achèvement des travaux ayant trait au VRD.

Pour ce qui est de l’habitat rural, très demandé, les demandeurs boudant les logements des grands ensembles urbains, il reste 1 349 aides à attribuer, les APC accusant des retards dans la transmission de dossiers dont certains sont incomplets ou souffrant de différents litiges familiaux ayant trait à l’assiette à bâtir.
Sur les 1 369 aides, un grand nombre de dossiers ont été validés et en voie d’obtention du permis de construire, toujours est-il que tous les bénéficiaires ont été identifiés.
Un autre dossier relatif, celui-là reste ouvert. Il a trait au remplacement et l’éradication des logements préfabriqués générés par le séisme de 1980 de Chlef et qui a touché aussi le centre et l’ouest de la wilaya de Aïn Defla.

Sur les 3 233 récences et dont 2 162 dossiers on été transmis à la Direction du logement de la wilaya, 1 684 ont été validés. Selon la directrice de cet organisme, Mme Arkab Farida, les bénéficiaires éligibles percevront une aide de l’Etat évaluée à 1,2 million de dinars à condition qu’ils soient propriétaires légalement du chalet préfabriqué (acheté) et qu’ils s’engagent à procéder à la destruction systématique du chalet. Selon des prétendants à l’adhésion à ce dispositif, malgré le paiement entier du montant de l’acquisition, nombreux se disent handicapés par le fait qu’ils n’ont pas encore reçu des services des Domaines les titres de propriété indispensables.
Il reste dans le domaine du logement ceux qui sont logés mais dans un habitat précaire. A l’issue du recensement effectué en 2007, leur nombre s’élève à 18 000 à travers les 36 communes.
Ceux-là, indique la directrice, seront relogés au fur et à mesure des distributions de quotas de logements sociaux dans des opérations de recasement.

El Abadia (Aïn Defla)
De nouvelles sépultures pour 2 martyrs de la Révolution
Samedi 18 février, à l’occasion de la journée du Chahid, en milieu de matinée, une foule très nombreuse a assisté au cimetière des Martyrs du chef-lieu de daïra, El Abadia, à la cérémonie de l’enterrement des restes de deux moudjahidine originaires de la localité de Souk Lethnine, situé à l’extrême nord de la daïra. La cérémonie a été présidée par le wali au côté du P/APW, du président de l’ONM et des autorités civiles et militaires et marquée par une présentation d’armes, une levée des couleurs et le dépôt d’une gerbe de fleurs au pied de la stèle qui porte les noms des 109 martyrs qui reposent déjà dans ce cimetière.
A ces 109 martyrs de la Révolution viennent donc s’ajouter deux autres qui étaient enterrés dans la commune, plus au nord, de Tachta Zougagha.

Il s’agit de Safri Djelloul, né le 15/02/1909 à Tachta qui a vécu et grandi dans la localité de Souk Lethnine, militant du PPA d’abord puis, a rejoint les rangs de l’ALN en 1956 avant de tomber au champ d’honneur au mois de juillet 1958 en même temps que 3 de ses compagnons d’armes tombés dans une embuscade tendue par la soldatesque coloniale. Les restes du second martyr qui ont reçu une nouvelle sépulture sont celles de Tifaf Belabès né le 03/04/1924 lui aussi à Tachta Zougagha, militant actif et acharné de la cause nationale engagé dans les rangs de l’OC FLN dès le début de l’année 1956 jusqu’au jour de son arrestation sur la base de dénonciation de collaborateurs.

Arrêté, torturé atrocement pendant longtemps, il n’a jamais fourni le moindre renseignement sur le réseau dans lequel il a été intégré et où il activait.
De guerre lasse, ses tortionnaires finissent par l’exécuter froidement d’une rafale d’arme automatique avant de jeter son corps, le 27/07/1957 dans l’oued de Souk Lethnine.
A noter que cette cérémonie a été précédée par une autre cérémonie qui a concerné la distribution et la remise des clés de 100 logements LPA (ex-LSP) aux bénéficiaires, à Hay Khiat à la sortie ouest de Aïn Defla, une cérémonie qui a revêtu la forme d’une fête où n’ont manqué ni le baroud des cavaliers ni les youyous.

Désignée par plusieurs milliers de citoyens pour représenter la société civile, Charlotte Marchandise-Franquet, élue à la mairie de Rennes de 42 ans, veut sortir du système des partis.

Február 15-től nyújthatják be a kérelmeket az élelmiszeripari középvállalkozások a GINOP keretében megjelent felhívás 212,5 milliárd forintos fejlesztési forrására - amely részben vissza nem térítendő támogatásból, részben kedvezményes hitelből áll.  Az élelmiszeripari középvállalkozások 50-750 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyerhetnek el, míg az igényelhető kölcsön összege minimum 50 millió, maximum 2 milliárd forint lehet. Előminősítésre a cikk alján található űrlap kitöltésével lehet jelentkezni. 

A hamarosan megnyíló 21,9 milliárd forint keretű TOP 3.1.1-16 felhívás célja, hogy a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő közlekedésfejlesztési intézkedések valósuljanak meg. A pályázat keretében támogatható a kerékpárosbarát fejlesztések, forgalomcsillapítás, közlekedésbiztonság, akadálymentesítés, közúti közösségi közlekedés fejlesztése, illetve szóba jöhet még önkormányzati és/vagy állami utak, hidak építése, fejlesztése, felújítása és a meglévő kerékpárforgalmi létesítmény korszerűsítése.  A támogatás maximális mértéke az összes elszámolható költség 100%-a.  Pályázni kizárólag Bács-Kiskun, Baranya, Békés, Borsod, Fejér, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, Somogy és Veszprém megyékből lehetséges.   Előminősítésre a cikk alján található űrlap kitöltésével lehet jelentkezni!

Le ministre des Affaires étrangères Jean-Marc Ayrault a estimé que les cyberattaques que la Russie est soupçonnée de mener en France dans le cadre de la campagne présidentielle sont "une forme d'ingérence inacceptable".

Ce communiqué peut être repris à la condition d’en citer la source.

Lancé sur le marché politique tel un nouveau smartphone, vous êtes, Monsieur Macron, un ignorant butor dont les propos concernant la colonisation sont doublement inadmissibles.

1) En premier lieu parce qu’ils furent tenus à Alger, devant ces rentiers de l’indépendance qui, pour tenter de cacher leurs échecs, leurs rapines et la mise en coupe réglée de leur pays, mettent sans cesse la France en accusation.
Certains qui, parmi votre auditoire, applaudirent à vos propos d’homme soumis (cf. Houellebecq), et devant lesquels vous vous comportâtes effectivement en dhimmi, sont en effet ceux qui, le 1er novembre 2016, publièrent un communiqué exigeant que la France :

« (…) présente des excuses officielles au peuple algérien pour les crimes commis durant les 132 ans de colonisation et pour les crimes coloniaux perpétrés à l’encontre du peuple algérien afin de rappeler les affres de la répression, de la torture, de l’exil, de l’extermination et de l’aliénation identitaire car l’histoire du colonialisme restera marquée par ses crimes de sang et ses pratiques inhumaines ».
Candidat à la présidence de la République française, vous avez donc donné votre caution à de telles exigences autant outrancières qu’insultantes. Ce faisant, vous vous êtes fait le complice des pressions et chantages que l’Algérie exerce à l’encontre de la France afin d’obtenir d’elle une augmentation du nombre des visas ou tel ou tel avantage diplomatique ou financier. En d’autres temps, vous auriez donc pu être poursuivi pour « Atteinte aux intérêts fondamentaux de la Nation ».
2) Ensuite parce que vos propos constituent non seulement un recul de l’état des connaissances, mais également le viol de ce consensus historique auquel étaient arrivés les historiens des deux rives de la Méditerranée. Or, par ignorance ou par misérable calcul électoraliste, vous les avez piétinés.
Au nom de quelle légitimité scientifique avez-vous d’ailleurs pu oser les tenir ? Avez-vous seulement entendu parler des travaux de Jacques Marseille, de ceux de Daniel Lefeuvre ou encore des miens ?

Oser parler de « crime contre l’humanité », maladroitement rectifié en « crime contre l’humain », au sujet de la colonisation revient en réalité à classer cette dernière au niveau des génocides du XXe siècle, ce qui est proprement scandaleux. Sur ce terrain, vous voilà donc encore plus en pointe que Christiane Taubira, ce qui n’est pas peu dire...
Pierre Vidal-Naquet, pourtant militant de la décolonisation et « porteur de valises » assumé du FLN écrivait à ce sujet :

« Assimiler peu ou prou le système colonial à une anticipation du 3e Reich est une entreprise idéologique frauduleuse, guère moins frelatée que l’identification, à Sétif, (…)  de la répression coloniale aux fours crématoires d’Auschwitz et au nazisme (…). Ou alors, si les massacres coloniaux annoncent le nazisme, on ne voit pas pourquoi la répression sanglante de la révolte de Spartacus, ou encore la Saint-Barthélemy, ne l’auraient pas tout autant annoncé… En histoire, il est dangereux de tout mélanger. Un sottisier peut-il tenir lieu d’œuvre de réflexion ? (…) L’air du temps de la dénonciation médiatique (…), le contexte social, économique et politique actuel est encore fécond qui continuera à générer de telles tonitruances idéologiques à vocation surtout médiatique ».  J’ajoute électoralistes.
Vous devriez pourtant savoir, Monsieur le candidat à la présidence de la République, qu’en créant l’Algérie, la France donna un nom à une ancienne colonie ottomane, traça ses frontières, unifia ses populations, y créa une administration et toutes ses infrastructures. Ce faisant, y aurait-elle commis  un « crime contre l’humanité » ou « contre l’humain » ? Les chiffres de l’accroissement de la population ne semblent pas l’indiquer puisqu’en 1830, la population musulmane de l’Algérie n’excédait pas 1 million d’habitants alors qu’en 1962 elle avait bondi à 12 millions.
Serait-ce donc en commettant des « crimes contre l’humanité » que la France, ses médecins et ses infirmiers soignèrent et vaccinèrent les populations et firent reculer la mortalité infantile ? Serait-ce parce qu’elle commettait des « crimes contre l’humain » que chaque année, à partir du lendemain du second conflit mondial, 250 000 naissances étaient comptabilisées en Algérie, soit un accroissement de 2,5 à 3% de la population, d’où un doublement tous les 25 ans ? A ce propos, relisons René Sédillot :

« La colonisation française a poussé l’ingénuité - ou la maladresse - jusqu’à favoriser de son mieux les naissances : non seulement par le jeu des allocations familiales, mais aussi par la création d’établissements hospitaliers destinés à combattre la stérilité des femmes. Ainsi, les musulmanes, lorsqu’elles redoutaient d’être répudiées par leurs maris, faute de leur avoir donné des enfants, trouvaient en des centres d’accueil dotés des moyens les plus modernes tout le secours nécessaire pour accéder à la dignité maternelle. (…)(L’histoire n’a pas de sens, Paris, 1965, page 71).
Enfin, puisque vos propos indécents tenus à Alger obligent à faire des bilans comptables, voici, Monsieur le candidat à la présidence de la République, celui qui peut être fait au sujet de l’Algérie française : en 132 années de présence, la France créa l’Algérie, l’unifia, draina ses marécages, bonifia ses terres, équipa le pays, soigna et multiplia ses populations, lui offrit un Sahara qu’elle n’avait jamais possédé après y avoir découvert et mis en exploitation les sources d’énergie qui font aujourd’hui sa richesse. Comme je ne cesse de l’écrire depuis des années, en donnant l’indépendance à l’Algérie, la France y laissa 70.000 km de routes, 4300 km de voies ferrées, 4 ports équipés aux normes internationales, une douzaine d’aérodromes principaux, des centaines d’ouvrages d’art (ponts, tunnels, viaducs, barrages etc.), des milliers de bâtiments administratifs, de casernes, de bâtiments officiels qui étaient propriété de l’Etat français ; 31 centrales hydroélectriques ou thermiques ; une centaine d’industries importantes dans les secteurs de la construction, de la métallurgie, de la cimenterie etc., des milliers d’écoles, d’instituts de formations, de lycées, d’universités. Dès l’année 1848, et alors que la conquête de l’Algérie était loin d’être achevée, 16 000 enfants en  majorité musulmans étaient scolarisés. En 1937 ils étaient 104 748, en 1952 400 000 et en 1960 800 000 avec presque 17 000 classes, soit autant d’instituteurs dont les 2/3 étaient Français (Pierre Goinard, Algérie : l’œuvre française. Paris,  1986). En 1962, il y avait en Algérie, un hôpital universitaire de 2000 lits à Alger, trois grands hôpitaux de chefs-lieux à Alger, Oran et Constantine, 14 hôpitaux spécialisés et 112 hôpitaux polyvalents, soit le chiffre exceptionnel d’un lit pour 300 habitants.
Tous ces équipements, toutes ces infrastructures, tous ces établissements ainsi que les personnels qui les faisaient fonctionner avaient été payés par la France et avec l’argent des Français.
Monsieur le candidat à la présidence de la République, je vous poste ce jour en RAR mon dernier livre « Algérie, l’histoire à l’endroit »[1], afin que vous puissiez mesurer l’abîme séparant la réalité historique de vos inacceptables propos.

Bernard Lugan

[1]Ce livre est uniquement disponible via l’Afrique Réelle. Pour le commander :
http://bernardlugan.blogspot.fr/2017/02/nouveau-livre-de-bernard-lugan-algerie.html

Hervé Mariton, député LR de la Drôme, est l’invité de France Inter, France Télévisions et « Le Monde ».

Négy NATO-tagállam lakossága inkább Oroszországgal akarna katonai szövetséget kötni, egy NATO-tagállamot pedig inkább tartanak biztonsági fenyegetésnek mint szövetségesnek – derül ki a Gallup friss közvélemény-kutatásából.

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Lors d'un meeting perturbé samedi à Toulon, Emmanuel Macron a essayé de clore la polémique sur ses propos sur la colonisation et l'Algérie. Au lieu de parler de "crime contre l'humanité", il a dénoncé un "crime contre l'humain".

Andrási Sándor volt MiG-21-es vadászpilóta kedvenc téli időtöltése a festészet. Képei témájául azokat a repülőgépeket választotta, amelyeken repült. Két éve a MiG-21-est festette meg, a közelmúltban pedig két kiképzőgép került ki ecsetje alól.

Zlin 326 Trener

„Két okból is jó festeni. Egyrészt hódolhatok a kedvenc időtöltésemnek ezekben a csúnya hideg időkben - csak télen űzöm ezt a hobbimat - a másik, hogy számomra is hihetetlen módon egy csomó történet jut eszembe a képek készítése kapcsán. Anyaggyűjtéskor olyan gépek fotóit is megtaláltam a neten, amelyek életem részei voltak. Ilyen a HA-TRZ lajstromjelű Zlin, amely ma már az USA-ban van egy magyar származású gyűjtő tulajdonában. Ami igazán megörvendeztetett, hogy találtam fotót azokról az oktatókról is, akik Békéscsabán képeztek minket. Többek között az én oktatómról is, Kiss Jenőről. aki az a vékony fickó, jobbról a harmadik.

Fotó: Békéscsabai Veterán Pilóták Baráti Köre

A sors úgy hozta, hogy a tábor után csak egyszer találkoztunk, utána elváltak útjaink és a sors sem segített abban, hogy újra találkozzunk. Ő a szolnoki klub oktatója volt. Az az egy találkozásunk az volt, amikor személyesen elhozta az iskolámba, Jászberénybe a  Kiliánra szóló jelentkezési lapomat. Akkoriban az MHSZ nem bízta a véletlenre a jelentkezésünket, együtt töltöttük ki és szerintem ő is nyújtotta be, nem én. Ennek ellenére a békéscsabai csoportunknak talán csak a fele jött tovább a főiskolára.

Jenő minden növendékét birkának hívta. Még annyiban cifrázta a dolgot, hogy voltak "bari", "kos" és "vezérürü" címek is, amiket a repülés utáni értékelésénél osztott ki nekünk. Nagyon jól oktatott minket. Már az első repülések alkalmával az önállóságra tanított bennünket. Megkövetelte a pontos repülési paraméterek tartását. Viszont mutatott olyan dolgokat is a géppel, amiket én még nem csinálhattam. Egy felszállás után folyamatosan háton emelkedtünk ki a légtérbe, azzal a céllal, hogy kipróbáljuk, valóban négy és fél percre elegendő-e az ejtőtartályban lévő üzemanyag. Akkor állította talpra, amikor köhögni kezdett a motor. Ami igazán kellemetlen volt az egészben, hogy a nemrég elfogyasztott teát nem győztem visszanyelegetni, a fejemben volt minden vérem, már szinte fájt csüngeni azokon a vékony hevedereken, és persze a kabinban található összes por, szemét az arcomban volt. Na, hát ezeket az emlékeket is a festés hozta ki belőlem.”

A Tango-Romeo-Zulu a budaörsi repülőtéren. Fotó: Kunár György / avia-info.hu

*

L-29 Delfin

„Amikor megkezdtem tanulmányaimat a Kiliánon, még aktívan repültek az L-29-esek, fedélzetükön inkább már idősebb, viszont nagy tapasztalattal rendelkező pilótákkal. A tanteremben természetesen folyamatosan hallottuk a repülésüket. Elég sok idő telt el mire kivittek bennünket a betonhoz, hogy legalább közelről láthassuk őket repülés közben. Kihasználva a közelséget, szívtuk magunkba az élményeket, gyönyörködtünk az alacsony áthúzásokban és csüngtünk a pilóták ajkán élménybeszámolóik kapcsán. Üröm volt az örömben, hogy nem ülhettünk be a kabinba, mondván az titkos információk megszerzését tette volna lehetővé számunkra. Nem láthattuk annak a gépnek a kabinját, amivel egy-másfél év múlva mi magunk is repülhettünk. Akkoriban ennyire túlszabályozták az információk védelmét.

Andrási Sándor hallgató.

Fotó: Andrási-archív

A repülőgép festése kezdetén arra gondoltam, hogy a magyar terepszínű változatot örökítem meg, de aztán koncepció lett számomra, hogy olyan formában festem meg a gépeket, ahogyan én repülhettem a fedélzetükön, tehát az L-29-es esetében a szovjet változatnak megfelelően. A gép festése közben sok élmény, emlék tört a felszínre bennem, olyanok is, amik már évtizedek óta nem ugrottak be. Igaz, ez már jele lehet a megállíthatatlan öregedésemnek, mert a régmúltban megtörtént dolgokra lassan már jobban emlékszem, mint arra, hogy bezártam-e az ajtót, amikor eljöttem otthonról.

Nem volt kis dolog és érzés, amikor 1977-ben megérkeztünk a Szovjetunióba és megkezdhettük földi kiképzésünket Primorszko Ahtarszk repülő bázisán. Mi Aktarinak hívtuk, egy kb. 30 000 fős város az Azovi-tenger partján. Persze a tematika szerint az első két hónap az orosz nyelvről szólt, ami karantént is jelentett számunkra. Egyáltalán nem hagyhattuk el a laktanyát, mondván még nem vagyunk felkészültek az önálló és biztonságos kint tartózkodásra. Így utólag megértem, hogy nem engedtek ki minket, mert akkoriban finoman szólva is igen ismeretlen és néha félelmetes körülmények fogadtak bennünket. Azért egyszer szervezetileg mégis kivittek, hogy vigyázzmenetünkkel színesítsük a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 60. évfordulója tiszteletére rendezett városi megemlékezést.

Az oroszok csodálatosan értettek a külföldiek oktatásához. Voltak ott Angolából, Szomáliából, Kubából, Algériából, Irakból és még talán máshonnan is. Mindent alaposan, részletesen, szájbarágósan tanítottak meg velünk, ami talán érthető is az előbb felsorolt nációk figyelembevételével.

L-29-esek géppárban. Fotó: Andrási-archív

Megkaptuk az alapokat aerodinamikából, a repülőtér használatának rendjéről, és természetesen a gép technikai felépítéséből (sárkány, hajtómű, elektro-műszer-oxigén, rádióelektronika, katapult, életmentő eszközök és a legfontosabb: ténykedés a fenti rendszerek meghibásodása esetén). A tantermek csodálatosan érzékeltettek mindent. Az ember, ha csak beült és figyelmesen körbenézett már szinte mindent megtudott, megértett a gépről, rendszereinek működéséről. A 2003-2005-ös-években volt szerencsém meglátogatni más, az orosz légierőhöz tartozó alakulatokat és megdöbbenve tapasztaltam, hogy a módszer még mindig élt és a szemléltetés 1977 óta semmit nem változott. Félreértés ne essék, én ezt pozitívumként éltem meg és értékeltem akkor.

A kiképzési terv szerint a földi felkészítés késő ősztől kora tavaszig tartott és rendszerint ekkor engedtek haza bennünket, egy kéthetes szabadságra. Tehát a gyakorlati repülést csak a visszaérkezést követően kezdtük meg, így igazi repülési élményeket nem tudtunk megosztani családunkkal, barátainkkal. Az én csoportom esetében egy kicsit ez is másképp alakult, mivel a kiutazásunk a két hadsereg egyet nem értését követően, a korábbi rutinhoz képest később történt, ezért a földi előkészítésünk is kitolódott már a jobb időjárási körülmények idejére. Ezért úgy döntött az orosz vezetőség, hogy hazautazásunk előtt "megringatják a fenekünket” és végrehajtjuk az első repülési körzet megismerő felszállásunkat.

A repülést megelőző földi előkészítés alkalmával már az éles gépekben tréningeztünk és igyekeztünk mindent magunkba szívni a valóságból, és persze már a kijelölt oktatónk készített fel bennünket a furfangosnál furfangosabb kérdések, meghibásodások bedobásával. Itt megemlíteném, hogy négyfős ekipázsommal egy igazi tagbaszakadt, dobverő ujjakkal megáldott, az orosz férfiakra jellemző minden tulajdonsággal rendelkező csodálatos oktatót kaptunk "Továris kapitan Vinogradov” személyében. Sajnos sem a keresztnevére, sem az apai nevére nem emlékszem, pedig ez Oroszországban még ma is használatos. De hát mi csak a fenti módon hívtuk.

A repülés során, ha beszólt a rádióba, mindig kategorikusan emlegette az anyukánkat (persze ilyenkor elmondta azért a hibánkat is), és ha belenyúlt és megfogta a botkormányt, ott nem volt apelláta afelől, hogy átvette az irányítást. A tantermekben szervezett reputánik alkalmával, ami már egyben a felkészülést jelentette a következő repülésre, sokszor megnevettetett bennünket és jó hangulatot teremtett. Most, hogy így írok róla, még mindig a zsigereimben van az a mindennapi csodálatos, szigorú, de mégis laza érzés, amit akkor éreztem a társaimmal, oktatómmal. Arra is emlékszem mennyire büszkévé tett az az időszak, az a tudat, hogy ha minden jól megy, pilóta lesz belőlem.

Továris kapitan Vinogradov

Fotó: Andrási-archív

A négy főből hármunknak szinte azonos volt a beceneve "Topcsi” (ez voltam én), "Tibcsi” és "Tomcsi”. Egy idő után besokallt, amikor magyarul beszéltünk egymással és belezavarodott, hogy kiről is van szó, ezért aztán ő maga is megtanulta neveinket, de csak a k toldalék használatával tudta azt kiejteni. Így lettünk "Topcsik”, "Tibcsik” és "Tomcsik”. Nem szeretnék megfeledkezni negyedik társunkról, akinek beceneve "Beles” volt, és a mai napig ezt használjuk, amikor együtt vagyunk. Sajnos a kurzus befejeztével elváltak útjaink, mert kezdtük az új típust, a MiG-21 PFM-et, így Krasznodárba költöztünk. Többé nem találkoztunk, de az emlékeinkbe bevésődött az biztos, és igazán hálásak lehetünk neki, hogy megtanított minket repülni.

Na és hát jöjjön az első repülésem az L-29 Delfinen. Röviden: emlékezetes, csodálatos suhogás a levegőben, nagyobb sebesség, több gépészkedés leszálláskor, mint a Zlinen. Leszállás után viccesen csak úgy értékeltem társaimnak, hogy felért egy kisebb orgazmus érzésével.

Bővebben: félelmetesen nagy érzés, hogy végre beülhetsz abba a gépbe, amit közel fél éven át tanultál, beindíthatod a hajtóművét, ami gyönyörűen süvített és elkezdhetsz gurulni a felszálláshoz. Ezek azok a dolgok, amiket korábban egyszer sem csinálhattál, pedig már ismerted a gép szinte minden porcikáját. Szóval felgurulhattam a betonra és a felszállási engedély vétele után benyomtam a gázt, kiengedtem a féket, és irány az ég. Ennek az érzésnek a kifejezésére nincsenek is megfelelő szavak. Robogsz a betonon aztán egy pár pillanat múlva eléd tárul az Azovi-tenger látványa. Igaz, a ma embere már gyakran repül és ezeket éli át ő is, azonban hatalmas különbség, amikor te vezetsz és érzed, hogy kezded uralni azt a gépet, ami majd elvezet egy erősebb, gyorsabb "madár” megismeréséhez és úgymond elkezded első szárnycsapásaidat afelé, hogy vadászpilóta lehess.

"Elkezded első szárnycsapásaidat afelé, hogy vadászpilóta lehess." Fotó: Andrási-archív

Az én szubjektív megítélésem szerint a Delfin egy csodálatosan megkonstruált, strapabíró, megbízható repülőgép volt. Kiválóan műrepülhető, sokszor egészen sokat megbocsátó - itt a reptechnikai hibákra gondolok - és teljesen tökéletes alapokat adott a sugárhajtású repülés elsajátítására. Kiemelkedő képességeinek tartom, hogy lehetett vele liftezni, dugóhúzót végrehajtani, keményen csúsztatni - ez nekem annyira nem is ment - és lehetett üzemeltetni füves repülőtérről. Még volt egy tulajdonsága, amit én is talán gyakran megtapasztaltam, hogy leszállásnál, ha csak egy kicsit is nagyobbra sikerült a kilebegtetés sebessége, szinte le kellett tunkolni a földre, mert csak repülni akart tovább és persze néha "bakugrani”. Szóval azt a gépet tényleg a pilóták képzésére találták ki. Az utódjáról, az L-39-ről is hasonló jókat hallottam, és biztos nagyszerű gép lehetett. Sajnos nekem nem adatott meg, hogy repülhessek vele.

A csodálatos Delfin segítségével így alakult az én vadászpilóta életem kezdete, amelyből csak momentumokat idéztem fel, de nagy örömmel tettem. És reménykedem, hátha a fiatalokban, akik esetleg elolvassák e sorokat, érdeklődést vált ki e csodálatos hivatás.  Már csak ezért is megérte lefestenem a gépet, mert egy kicsit újra pilóta lehettem, ha csak gondolatban is, és felidéződött a fiatalságom egy csodálatos időszaka.”

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