Biztonságpolitika

Zord

Szudán védelmi minisztériuma 2018. május 16-án jelentette be, hogy a légierő átvehette a korábban megrendelt, kínai FTC-2000 Shanying kiképző repülőgépeket. Mutatjuk a nyilvánosságra hozott fotókat.

Lengyel jazz, a két világháború közötti időszak filmjei, kiállítás a budaörsi műemlék repülőtéren – júniusi események, amelyek mind-mind egy Lengyelország számára fontos évfordulóhoz kapcsolódnak.

Most, hogy a magyar vadászrepülők a lengyelországi NATO Tigristalálkozón állnak helyt, érdemes felidézni a múltat, amikor a szövetségi interoperabilitást célzó gyakorlatok még korai fázisukban voltak...

...persze egy MiG-jelvény akkor még univerzális fizetőeszköznek bizonyult (ezúton is köszönet a névtelen fotósnak :-)

Zord

Az Orosz Légi és Kozmikus Erők népszerű bemutató csapata, a Fecskék az elsők között cserélhetik le MiG-29-eseiket a legújabb MiG-35-ösökre.

Malajzia visszavonta azt a tendert, amely harci repülőgépek beszerzésére irányult. Ezen egyébként az öt induló között ott voltak az oroszok is, ők a Szu-30MKM-et kínálták.

A RepTár Szolnoki Repülőmúzeum udvarán kiállított repülőgépek között sétálva rögtön megakad a látogató szeme Cápetin, a sárgára festett, 1904-es oldalszámú MiG-21bisz-en, mely nemcsak egy a sok magyar MiG-21-es vadászgép közül, hanem a máig emlegetett, külföldön is nagy sikert aratott Sky Hussars kötelék leglátványosabb tagja.

A Wizz Air, Európa egyik leggyorsabban növekvő légitársasága, Közép- és Kelet-Európa legnagyobb diszkont légitársasága ma bejelentette, hogy 2018 decemberétől kétszeresére bővíti debreceni bázisát egy második Airbus A320 típusú repülőgéppel.

Katonai tiszteletadással búcsúztatták dr. Magyari Béla nyugállományú ezredest május 11-én, a Fiumei úti Sírkert Nemzeti Emlékhely ravatalozójában. A kiképzett magyar űrhajós április 22-én, életének 69. évében hunyt el.

A Budapest Airport felső vezetői is részt vesznek a 2018. május 16. és 18. között Sanghajban rendezett „Transport Logistic” konferencián, a világ legnagyobb közlekedési és logisztikai fórumán.

Feltételezhető, hogy 2018. június 21-én az amerikai Lockheed Martin vállalat átadja az első F-35 Lightning II típusú ötödik generációs vadászbombázót a Török Légierőnek, figyelmen kívül hagyva az USA Kongresszusának azon tervét, miszerint fagyasszák be a típus leszállítását a török kormánynak.

Német sajtóhírek szerint a NATO attól tart, hogy a Törökország által megvásárolt Sz-400 rakétakomplexumokat orosz katonák fogják működtetni és karbantartani, és Moszkva érzékeny információkhoz juthat hozzá az amerikai légierő térségi tevékenységével kapcsolatban.

Tovább olvasom

London repülőtereinek egyike a keleti városrészben, a város pénzügyi központjának számító Canary Wharf közelében épült City Airport, amelynek forgalmát a közforgalmi repülés kisebb típusai jelentik. Ezek a gépek gyakran London belvárosa, a Temze, a Parlament vagy a Tower felől fordulnak a végső egyenesre, hogy azután még nagyjából tíz kilométert repülve földet érjenek a London City Airport mindössze 1508 méter hosszú, kelet-nyugati tájolású futópályáján. Ha fordul a szél, és az érkezők keletről közelítik meg a kis repteret, akkor sincs gond. Ekkor a Heathrow érkező forgalma helyeződik át a város fölé.

Londoni látogatásom célja nem a spotting volt, csak alkalomszerűen fotóztam a gépeket. Legtöbb esetben mindössze 2-3 másodpercem volt egy kép elkészítésére, mert a London Cityre tartó gépek csendben, meglepetésszerűen bukkantak ki a magasabb házak fölül. Ha viszont valaki célirányosan helyezkedik és rákészül az érkező forgalomra, az alábbiaknál sokkal szebb képeket készíthet akár a Temze partjáról is. Szerencsés esetben egy képre kerülhet a leszállóirányra forduló gép és naplementés tükörképe valamelyik csupa üveg toronyépület oldalán.

A Tower (a történelmi, nem a reptéri) felett fordul a London City 09-es pályájára a Flybe Bombardier Q400-asa.

A British az Embraer ERJ rövid törzsű, 170-es változatával is repül London Cityről.

A nyugati irányt vagyis a 27-es pályát használja az induláshoz az Alitalia ERJ-190-ese. 

Egy párás délelőtt örökítettem meg - igaz csak ebből a nem túl szerencsés szögből - a Kenya Airways Nairobiból London fölé érkező és a Heathrowra süllyedő Dreamlinerét. 

Ez lehet a Malaysia Airlines vadonatúj Airbus 350-esének első londoni útja.

Egy igazi old timer zúg a Westminster felett. Az 1943-as gyártású de Havilland DH89 Dragon Rapid sétarepülést teljesít.

Kuvaiti tripla hetes. 

A British Airways színeiben, de dán lajstrommal repül ez a Dornier 328-as.

Felszálló KLM ER-190-es. A főfutók kerekeitől származó szennyeződés a törzs aljára kenődött.

Egyelőre még behúzott futókkal süllyed a KLM Embraerje.

A Swiss Bombardier CS100-asa a Canary Wharf vonalában, néhány kilométerre a 09-es pályától. 

Nyugati irányba száll fel és fordul északnak a British ERJ-190-ese. A kis képeken érkező járatok vannak; alul a svájci Helvetic Airways ERJ-190-ese, felül az ír CityJet RJ85-öse.

Meglepetésként katonai forgalom is volt a Temze felett. Az Apache harci helikopterről lemaradtam, a Black Hawkról nem. 

Póttartályos Black Hawk alulnézetből. A katonai gépek erősebb hangjára az is felnéz, akinek a folyamatos városnéző helikopterforgalomra a szeme sem rebben.

Az amerikai hadsereg helikoptere többször is végigrepült a Temze londoni szakasza felett, itt-ott megfüggve, majd lekövetve a folyó vonalát.

A május 6-i tömegrendezvényt figyelik a londoni rendőrség EC145 (BK117C2) helikopteréről.  

A gépet időjárás radarral, kereső fényszóróval, FLIR-rel és képtovábbítóval szerelték fel. 

*

Egy városban, amelyet folyó szel ketté, természetesen a vízen is akad érdekesség.

A rendőrség a vízen is jelen van. A szirénázva érkező, gyorsjáratú hajó a londoni rendőrség alapítója, Sir Robert Peel II nevét viseli.

A dolgok tisztázása után a hajó impresszív gyorsulással indul új feladata felé.

A francia haditengerészet Flamant osztályú, Cormoran nevű járőrhajója. A Marine Nationale mindössze hármat használ ebből a kisméretű, kis merülésű típusból. 

A Cormoran a Royal Navy londoni tartalékos egységének mólójánál pihen.

Egy régi jachtnak látszik ez az 1934-es építésű hajó, amely a második világháború előtt HMS Wellington néven a Csendes-óceánon szolgált. 1939-ben hazarendelték, konvojokat kísért az Atlanti-óceánon, mentett Dunkerque (Dunkirk) partjáról, segítette az észak-afrikai partraszállást és részt vett egy német tengeralattjáró elsüllyesztésében is. Ma gyönyörűen felújítva, kereskedelmi tengerészek közösségének bázisául szolgál.  

Esti szürkületben a HMS Belfast. A hajóról bővebben majd egy külön bejegyzésben lesz szó. 

*

 A rögtönzött spotting helyszínére történő eljutás közben is készült néhány fotó.

Ferihegyi napkelte Wizz A320-assal és Eurolot Q400-assal.

Az Adria Airways CRJ-je mellett két traktor várakozik.

Wizz Air Airbus és Ryanair Boeing egymás mellett vár utasaira. 

Kora reggeli felszállás. A HA-LTA szárnya a budapesti belváros felé mutat. Ugyanez a gép négy nappal korábban sokkal alacsonyabban repült a Duna felett. 

Egy Wizz A320-as rakodásának utolsó percei London Luton repülőterén.

A G-WUKB lutoni kiszolgálása üvegen át fényképezve.

Ryan Boeing 737-800-as hátratolás után, gurulásra készen.

Az Eastern Airways Saab 2000-ese mögött a légiközlekedés egy másik formáját jelentő business jetek állnak.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

London repülőtereinek egyike a keleti városrészben, a város pénzügyi központjának számító Canary Wharf közelében épült City Airport, amelynek forgalmát a közforgalmi repülés kisebb típusai jelentik. Ezek a gépek gyakran London belvárosa, a Temze, a Parlament vagy a Tower felől fordulnak a végső egyenesre, hogy azután még nagyjából tíz kilométert repülve földet érjenek a London City Airport mindössze 1508 méter hosszú, kelet-nyugati tájolású futópályáján. Ha fordul a szél, és az érkezők keletről közelítik meg a kis repteret, akkor sincs gond. Ekkor a Heathrow érkező forgalma helyeződik át a város fölé.

Londoni látogatásom célja nem a spotting volt, csak alkalomszerűen fotóztam a gépeket. Legtöbb esetben mindössze 2-3 másodpercem volt egy kép elkészítésére, mert a London Cityre tartó gépek csendben, meglepetésszerűen bukkantak ki a magasabb házak fölül. Ha viszont valaki célirányosan helyezkedik és rákészül az érkező forgalomra, az alábbiaknál sokkal szebb képeket készíthet akár a Temze partjáról is. Szerencsés esetben egy képre kerülhet a leszállóirányra forduló gép és naplementés tükörképe valamelyik csupa üveg toronyépület oldalán.

A Tower (a történelmi, nem a reptéri) felett fordul a London City 09-es pályájára a Flybe Bombardier Q400-asa.

A British az Embraer ERJ rövid törzsű, 170-es változatával is repül London Cityről.

A nyugati irányt vagyis a 27-es pályát használja az induláshoz az Alitalia ERJ-190-ese. 

Egy párás délelőtt örökítettem meg - igaz csak ebből a nem túl szerencsés szögből - a Kenya Airways Nairobiból London fölé érkező és a Heathrowra süllyedő Dreamlinerét. 

Ez lehet a Malaysia Airlines vadonatúj Airbus 350-esének első londoni útja.

Egy igazi old timer zúg a Westminster felett. Az 1943-as gyártású de Havilland DH89 Dragon Rapid sétarepülést teljesít.

Kuvaiti tripla hetes. 

A British Airways színeiben, de dán lajstrommal repül ez a Dornier 328-as.

Felszálló KLM ER-190-es. A főfutók kerekeitől származó szennyeződés a törzs aljára kenődött.

Egyelőre még behúzott futókkal süllyed a KLM Embraerje.

A Swiss Bombardier CS100-asa a Canary Wharf vonalában, néhány kilométerre a 09-es pályától. 

Nyugati irányba száll fel és fordul északnak a British ERJ-190-ese. A kis képeken érkező járatok vannak; alul a svájci Helvetic Airways ERJ-190-ese, felül az ír CityJet RJ85-öse.

Meglepetésként katonai forgalom is volt a Temze felett. Az Apache harci helikopterről lemaradtam, a Black Hawkról nem. 

Póttartályos Black Hawk alulnézetből. A katonai gépek erősebb hangjára az is felnéz, akinek a folyamatos városnéző helikopterforgalomra a szeme sem rebben.

Az amerikai hadsereg helikoptere többször is végigrepült a Temze londoni szakasza felett, itt-ott megfüggve, majd lekövetve a folyó vonalát.

A május 6-i tömegrendezvényt figyelik a londoni rendőrség EC145 (BK117C2) helikopteréről.  

A gépet időjárás radarral, kereső fényszóróval, FLIR-rel és képtovábbítóval szerelték fel. 

*

Egy városban, amelyet folyó szel ketté, természetesen a vízen is akad érdekesség.

A rendőrség a vízen is jelen van. A szirénázva érkező, gyorsjáratú hajó a londoni rendőrség alapítója, Sir Robert Peel II nevét viseli.

A dolgok tisztázása után a hajó impresszív gyorsulással indul új feladata felé.

A francia haditengerészet Flamant osztályú, Cormoran nevű járőrhajója. A Marine Nationale mindössze hármat használ ebből a kisméretű, kis merülésű típusból. 

A Cormoran a Royal Navy londoni tartalékos egységének mólójánál pihen.

Egy régi jachtnak látszik ez az 1934-es építésű hajó, amely a második világháború előtt HMS Wellington néven a Csendes-óceánon szolgált. 1939-ben hazarendelték, konvojokat kísért az Atlanti-óceánon, mentett Dunkerque (Dunkirk) partjáról, segítette az észak-afrikai partraszállást és részt vett egy német tengeralattjáró elsüllyesztésében is. Ma gyönyörűen felújítva, kereskedelmi tengerészek közösségének bázisául szolgál.  

Esti szürkületben a HMS Belfast. A hajóról bővebben majd egy külön bejegyzésben lesz szó. 

*

 A rögtönzött spotting helyszínére történő eljutás közben is készült néhány fotó.

Ferihegyi napkelte Wizz A320-assal és Eurolot Q400-assal.

Az Adria Airways CRJ-je mellett két traktor várakozik.

Wizz Air Airbus és Ryanair Boeing egymás mellett vár utasaira. 

Kora reggeli felszállás. A HA-LTA szárnya a budapesti belváros felé mutat. Ugyanez a gép négy nappal korábban sokkal alacsonyabban repült a Duna felett. 

Egy Wizz A320-as rakodásának utolsó percei London Luton repülőterén.

A G-WUKB lutoni kiszolgálása üvegen át fényképezve.

Ryan Boeing 737-800-as hátratolás után, gurulásra készen.

Az Eastern Airways Saab 2000-ese mögött a légiközlekedés egy másik formáját jelentő business jetek állnak.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Szombat este érdekes mozzanatra lettem figyelmes: a Honvédkórházból szokatlanul későn elstartoló EC135-ös Hármashatárhegy érintésével tért vissza budaörsi bázisára, s a magyar vitorlázórepülés történelmi helyszíne felett leírt egy kört. Nem tudom a dolgot másra fogni, mint hogy május 11-én volt 36 éve, hogy a magyar sportrepülés kiemelkedő személyiségeivel a fedélzetén a HHH északnyugati lejtőjének ütközve szenvedett katasztrófát az MHSZ HA-ANL lajstromú An-2-es repülőgépe.

Zord

Szíria körüli légtérben tűnt fel a Svéd Légierő elektronikai felderítő repülőgépe április 30. és május 7. közötti nyolcnapos időszakban. Az S102B Korpen, mely egy nagymértékben módosított Gulfstream IVSP üzleti gép, a Földközi-tenger felett repülve gyűjtött adatokat. A típus két példánya 1992-től repül svéd felségjelzéssel, az ugyancsak ELINT feladatokra használt, 20 éves szolgálat után kivonásra került, szintén két darabos mennyiségben alkalmazott TP85 Caravelle utódjaként. A Korpen-ek leginkább a Balti-tenger felett jelennek meg és a Kalinyingrád környékén települt orosz rendszerek rádióhullámaira vadásznak, nagy magasságban repülve a nemzetközi légtérből. Gyaníthatóan a dél megjelenésnek is a már meglévő adatbázis frissítése volt a célja, hiszen számos orosz légvédelmi rendszer és hadihajó található meg a térségen.

Már 10 darab MiG-31BM Foxhound vadászgépet módosítottak a csapásmérő feladatkör ellátására Oroszországban. A vadászgépet tulajdonképpen első fokozatként használó légi indításúvá vált, a légvédelmi rendszerek számára eddig is komoly kihívást jelentő Kindzsal (Tőr) típusú hiperszonikus rakétával felszerelt MiG-31K variáns a hírek szerint akár már éles bevetéseket is végezhet.

Új lövészpáncélossal gyarapodhat az orosz tengerészgyalogosok eszköztára a közeljövőben. A BMMP számos összetevőjét az újgenerációs orosz páncélosoktól tervezik átvenni, így az Armata, a Kurganyec és Bumeráng páncélosoknál már bevált alkatrészek felhasználása igen valószínűnek tűnik. A BMMP a vízsugaras hajtómű alkalmazásával és a páncéltest kialakítása miatt igen nagy sebességre elérésére lesz képes a vízfelszínen is.

Május 10-én hajtotta végre első repülést a Törökország számára gyártott első Lockheed Martin F-35A Lightning II-es vadászbombázó. Az AT-01-es jelzést viselő gépet, valamint az azt követő 13 példányt a szerződés értelében 2022-ig kell majd átadni a török fél részére. A török pilóták első csoportja már ismerkedik az új típus rejtelemivel és több hazai bázison is folyna munkálatok az új gépek üzemeltetési körülményeinek megteremtése céljából.

Az afgán légierő Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopterei május 7-én hajtották végre első bevetésüket. A 80 darab Mil Mi-17-es leváltására 2020-ig 160 darab Black Hawk kerül majd Afganisztánba, ahová eddig nyolc példány érkezett meg.

Malajziai megrendelésre számít a dél-koreai Hanwha Defense Systems a 6x6-os kerékképletű Tigon páncélozott szállító harcjármű esetében. A rendszeresítést segítendő, a dél-koreaiak a malajziai AVP Engineering céggel léptek kapcsolatban. A háromfős személyzet mellett még nyolc lövész szállítására képes Tigon várhatólag még ebben az évben bemutathatja képességeit a maláj hadsereg szakértőinek. Az új fejlesztésű Tigon meghajtásáról egy Caterpillar turbófeltöltéses, 6 hengeres, 525 lőerős dízelmotor gondoskodik egy Allison 4500SP elektronikus vezérlésű, hat előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkező sebességváltóval együtt gondoskodik. A központi gumiabroncsnyomással rendelkező Tigon legnagyobb sebessége 100 kilométer per óra, hatótávolsága 1000 kilométer, úszás közben 8,5 kilométer per órás sebesség elérésére képes.

A tajvani Taitung légibázison állomásozó Northrop F-5-ös Tiger II-es vadászbombázók számára repülési tilalmat rendelt el a szigetország Védelmi Minisztériuma. Kormányzati körökből származó hivatalos bejelentés szerint a felszállási korlátozás a közeli középiskolákban történő vizsgaidőszak miatt került bevezetésre. A helyi média viszont megpróbálta leiskolázni a kormány irányított információját azzal, hogy közölte az F-5-ök valójában repülésbiztonságra kiható tényező miatt kényszerültek a földre. Értesülésük szerint a típusra Dél-Koreából beszerzett alkatrészek nem megfelelősége okán kellett repülési tilalmat elrendelni.

Május 3-án elkészültek az első, további 4000 repült órát garantáló élettartam-hosszabbításon átesett Lockheed Martin F-16C vadászbombázóval az 573. légijármű-karbantartó egységnél, a Utah államban található Hill légitámaszponton. A munkálatok során megerősítésre került a szárnyszerkezet, a pilótafülke nyomásálló válaszfalai, valamint a kabintető is. A strukturális megerősítések megfelelőségéről az első körben elkészített négy Fighting Falcon segítségével fognak megerősítést nyerni az amerikai légierő szakemberei. Az elsőnek ezeken a munkálatokon átesett F-16-os éppen a légierő Thunderbirds bemutatócsapatának gépe volt. Amennyiben további módosítások nem válnak majd szükségessé, úgy várhatólag az élettartam-hosszabbítás gépenként 2,4 millió dollárba fog kerülni és 9 hónapos időtartam alatt lesz végrehajtható, ezzel lehetővé fog válni az F-16-ok 2050-ig történő hadrendbe tartása.

Április végétől folynak a munkálatok az első amerikai haditengerészet által használt Boeing F/A-18F Super Hornet Block 3-as szintű átalakítására. A VFA-106 Gladiators század kétüléses gépe a Boeing St Louis-i gyárában kerül modernizációra. Ez a példány egyébként az elsők közé tartozott azok közül is, melyeket a flotta 2004-ben szolgálatba állított. A Service-Life Modification (SLM) néven futó korszerűsítés az hadrendbe álló 573 Super Hornet közül az első körben 300 darabot fog érinteni. A nagyobb tolóerővel rendelkező General Electric F-414-400-as hajtóművek, nagyobb számítókapacitással és memóriával rendelkező számítógépek beszerelése mellett az Elbit Systems által gyártott nagyméretű kijelzők is megjelennek a pilótafülke műszerfalán, valamint az illeszkedő üzemanyagtartályok és a továbbfejlesztett Raytheon AN/APG-79 rádiólokátorok is fel-illetve beszerelésre kerülnek az SLM keretén belül. Az élettartam-hosszabbítás eredményeként a Block 3-as Super Hornet-ek repült ideje elegendő lesz 2040-ig.

További amerikai flottafejlesztéssel kapcsolatos hír is érkezett még a héten, ugyanis elkezdték a 74. ARLEIGH BURKE-osztályú romboló építését. A majdani USS JACK H. LUCAS (DDG 125) az első Flight III-as tervek szerint elkészülő egység lesz. Ez pedig azt jelenti, hogy képességeiben is jelentősen fog különbözni elődjeitől. A 2024-ben hadrendbe álló rombolón a testvérhajókon alkalmazott AN/SPY-1D rádiólokátor helyett a 30-szor érzékenyebb Raytheon AN/SPY-6(V) AMDR (Air and Missile Defense Radar) kerül majd felszerelésre. A nagyobb energiaigény okán is egy Flight III-as egység 45%-ban áttervezett, módosított hajó lesz, mint elődei. További forradalmi előrelépést jelent majd a nagykapacitású adatátviteli rendszer, amely segítségével akár az F-35 Lightning II-es vadászbombázókkal is történhet majd adatcsere.

Immáron szárazdokkban van az egykori HMS OCEAN (L12) deszant helikopterhordozó, mely új hazája Brazíliában lesz. Az ATLANTICO (A140) nevet hamarosan viselő egységről kerültek fel fotók a világhálóra, amik alapján megállapítható, a hajótest kiváló állapotban van a pár éve, egészen pontosan 2013-ban felvitt Intersleek néven ismert speciális festékréteg dacol a tengerrel. A következő év június 29-én hadrendbe álló ATLANTICO fedélzetéről üzemeltetni szeretnék a Sikorsky SH-16 Seahawk (az S-70B helyi megjelölése) tengeralattjáró-vadász helikoptereket is. A hat példányban beszerzett, jelenleg a HS-1-es századnál, a Sao Pedro da Aldeia tengerészeti bázison állomásozó forgószárnyasok majdani alkalmazására már elkezdték a felkészülést Brazíliában, ahol egyébként nemrégiben jelentették be, hogy az SH-16 helikopterek túl vannak az összesített 5000 repült órán.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Atlas TP-1 Oryx M2

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon

IAI Kfir C2

PZL-Mielec Lim-5P

Boeing RC-135V Rivet Joint

Sepecat Jaguar T.2A

Lockheed Martin F-22A Raptor

Hongdu JL-10

McDonnell Douglas KC-10A Extender

Eurocopter EC665 Tiger

Hawker Hunter T.68

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Panavia Tornado ECR

McDonnell Douglas F/A-18A+ Hornet

Antonov An-12BK

Westland WAH-64D

Boeing C-17A Globemaster III

Iljusin Il-78MP

Grumman C-2A Greyhound

Embraer A-29A Super Tucano

Szíria körüli légtérben tűnt fel a Svéd Légierő elektronikai felderítő repülőgépe április 30. és május 7. közötti nyolcnapos időszakban. Az S102B Korpen, mely egy nagymértékben módosított Gulfstream IVSP üzleti gép, a Földközi-tenger felett repülve gyűjtött adatokat. A típus két példánya 1992-től repül svéd felségjelzéssel, az ugyancsak ELINT feladatokra használt, 20 éves szolgálat után kivonásra került, szintén két darabos mennyiségben alkalmazott TP85 Caravelle utódjaként. A Korpen-ek leginkább a Balti-tenger felett jelennek meg és a Kalinyingrád környékén települt orosz rendszerek rádióhullámaira vadásznak, nagy magasságban repülve a nemzetközi légtérből. Gyaníthatóan a dél megjelenésnek is a már meglévő adatbázis frissítése volt a célja, hiszen számos orosz légvédelmi rendszer és hadihajó található meg a térségen.

Már 10 darab MiG-31BM Foxhound vadászgépet módosítottak a csapásmérő feladatkör ellátására Oroszországban. A vadászgépet tulajdonképpen első fokozatként használó légi indításúvá vált, a légvédelmi rendszerek számára eddig is komoly kihívást jelentő Kindzsal (Tőr) típusú hiperszonikus rakétával felszerelt MiG-31K variáns a hírek szerint akár már éles bevetéseket is végezhet a hírek szerint.

Új lövészpáncélossal gyarapodhat az orosz tengerészgyalogosok eszköztára a közeljövőben. A BMMP számos összetevőjét az újgenerációs orosz páncélosoktól tervezik átvenni, így az Armata, a Kurganyec és Bumeráng páncélosoknál már bevált alkatrészek felhasználása igen valószínűnek tűnik. A BMMP a vízsugaras hajtómű alkalmazásával és a páncéltest kialakítása miatt igen nagy sebességre elérésére lesz képes a vízfelszínen is.

Május 10-én hajtotta végre első repülést a Törökország számára gyártott első Lockheed Martin F-35A Lightning II-es vadászbombázó. Az AT-01-es jelzést viselő gépet, valamint az azt követő 13 példányt a szerződés értelében 2022-ig kell majd átadni a török fél részére. A török pilóták első csoportja már ismerkedik az új típus rejtelemivel és több hazai bázison is folyna munkálatok az új gépek üzemeltetési körülményeinek megteremtése céljából.

Az afgán légierő Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopterei május 7-én hajtották végre első bevetésüket. A 80 darab Mil Mi-17-es leváltására 2020-ig 160 darab Black Hawk kerül majd Afganisztánba, ahová eddig nyolc példány érkezett meg.

Malajziai megrendelésre számít a dél-koreai Hanwha Defense Systems a 6x6-os kerékképletű Tigon páncélozott szállító harcjármű esetében. A rendszeresítést segítendő, a dél-koreaiak a malajziai AVP Engineering céggel léptek kapcsolatban. A háromfős személyzet mellett még nyolc lövész szállítására képes Tigon várhatólag még ebben az évben bemutathatja képességeit a maláj hadsereg szakértőinek. Az új fejlesztésű Tigon meghajtásáról egy Caterpillar turbófeltöltéses, 6 hengeres, 525 lőerős dízelmotor gondoskodik egy Allison 4500SP elektronikus vezérlésű, hat előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkező sebességváltóval együtt gondoskodik. A központi gumiabroncsnyomással rendelkező Tigon legnagyobb sebessége 100 kilométer per óra, hatótávolsága 1000 kilométer, úszás közben 8,5 kilométer per órás sebesség elérésére képes.

A tajvani Taitung légibázison állomásozó Northrop F-5-ös Tiger II-es vadászbombázók számára repülési tilalmat rendelt el a szigetország Védelmi Minisztériuma. Kormányzati körökből származó hivatalos bejelentés szerint a felszállási korlátozás a közeli középiskolákban történő vizsgaidőszak miatt került bevezetésre. A helyi média viszont megpróbálta leiskolázni a kormány irányított információját azzal, hogy közölte az F-5-ök valójában repülésbiztonságra kiható tényező miatt kényszerültek a földre. Értesülésük szerint a típusra Dél-Koreából beszerzett alkatrészek nem megfelelősége okán kellett repülési tilalmat elrendelni.

Május 3-án elkészültek az első, további 4000 repült órát garantáló élettartam-hosszabbításon átesett Lockheed Martin F-16C vadászbombázóval az 573. légijármű-karbantartó egységnél, a Utah államban található Hill légitámaszponton. A munkálatok során megerősítésre került a szárnyszerkezet, a pilótafülke nyomásálló válaszfalai, valamint a kabintető is. A strukturális megerősítések megfelelőségéről az első körben elkészített négy Fighting Falcon segítségével fognak megerősítést nyerni az amerikai légierő szakemberei. Az elsőnek ezeken a munkálatokon átesett F-16-os éppen a légierő Thunderbirds bemutatócsapatának gépe volt. Amennyiben további módosítások nem válnak majd szükségessé, úgy várhatólag az élettartam-hosszabbítás gépenként 2,4 millió dollárba fog kerülni és 9 hónapos időtartam alatt lesz végrehajtható, ezzel lehetővé fog válni az F-16-ok 2050-ig történő hadrendbe tartása.

Április végétől folynak a munkálatok az első amerikai haditengerészet által használt Boeing F/A-18F Super Hornet Block 3-as szintű átalakítására. A VFA-106 Gladiators század kétüléses gépe a Boeing St Louis-i gyárában kerül modernizációra. Ez a példány egyébként az elsők közé tartozott azok közül is, melyeket a flotta 2004-ben szolgálatba állított. A Service-Life Modification (SLM) néven futó korszerűsítés az hadrendbe álló 573 Super Hornet közül az első körben 300 darabot fog érinteni. A nagyobb tolóerővel rendelkező General Electric F-414-400-as hajtóművek, nagyobb számítókapacitással és memóriával rendelkező számítógépek beszerelése mellett az Elbit Systems által gyártott nagyméretű kijelzők is megjelennek a pilótafülke műszerfalán, valamint az illeszkedő üzemanyagtartályok és a továbbfejlesztett Raytheon AN/APG-79 rádiólokátorok is fel-illetve beszerelésre kerülnek az SLM keretén belül. Az élettartam-hosszabbítás eredményeként a Block 3-as Super Hornet-ek repült ideje elegendő lesz 2040-ig.

További amerikai flottafejlesztéssel kapcsolatos hír is érkezett még a héten, ugyanis elkezdték a 74. ARLEIGH BURKE-osztályú romboló építését. A majdani USS JACK H. LUCAS (DDG 125) az első Flight III-as tervek szerint elkészülő egység lesz. Ez pedig azt jelenti, hogy képességeiben is jelentősen fog különbözni elődjeitől. A 2024-ben hadrendbe álló rombolón a testvérhajókon alkalmazott AN/SPY-1D rádiólokátor helyett a 30-szor érzékenyebb Raytheon AN/SPY-6(V) AMDR (Air and Missile Defense Radar) kerül majd felszerelésre. A nagyobb energiaigény okán is egy Flight III-as egység 45%-ban áttervezett, módosított hajó lesz, mint elődei. További forradalmi előrelépést jelent majd a nagykapacitású adatátviteli rendszer, amely segítségével akár az F-35 Lightning II-es vadászbombázókkal is történhet majd adatcsere.

Immáron szárazdokkban van az egykori HMS OCEAN (L12) deszant helikopterhordozó, mely új hazája Brazíliában lesz. Az ATLANTICO (A140) nevet hamarosan viselő egységről kerültek fel fotók a világhálóra, amik alapján megállapítható, a hajótest kiváló állapotban van a pár éve, egészen pontosan 2013-ban felvitt Intersleek néven ismert speciális festékréteg dacol a tengerrel. A következő év június 29-én hadrendbe álló ATLANTICO fedélzetéről üzemeltetni szeretnék a Sikorsky SH-16 Seahawk (az S-70B helyi megjelölése) tengeralattjáró-vadász helikoptereket is. A hat példányban beszerzett, jelenleg a HS-1-es századnál, a Sao Pedro da Aldeia tengerészeti bázison állomásozó forgószárnyasok majdani alkalmazására már elkezdték a felkészülést Brazíliában, ahol egyébként nemrégiben jelentették be, hogy az SH-16 helikopterek túl vannak az összesített 5000 repült órán.

 

NETARZENÁL GALÉRIA

 

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Atlas TP-1 Oryx M2

General Dynamics F-16AM Fighting Falcon

IAI Kfir C2

PZL-Mielec Lim-5P

Boeing RC-135V Rivet Joint

Sepecat Jaguar T.2A

Lockheed Martin F-22A Raptor

Hongdu JL-10

McDonnell Douglas KC-10A Extender

Eurocopter EC665 Tiger

Hawker Hunter T.68

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Panavia Tornado ECR

McDonnell Douglas F/A-18A+ Hornet

Antonov An-12BK

Westland WAH-64D

Boeing C-17A Globemaster III

Iljusin Il-78MP

Grumman C-2A Greyhound

Embraer A-29A Super Tucano

Ma nyílt nap van a győri lérakosoknál. Aki akar közelről légvédelmi katonát és technikát látni, ráadásul ténykedés-működés közben, még felkerekedhet. Kapunyitás 0900-kor!

Tegnap este kerültek helyükre a csapatmúzeum Krugjának újrafestett 3M105M2 gyakorló (ucsebnaja) rakétái.

Zord

A Stratégiai Légiszállítási Képesség átlépte a 25 ezres repült óraszámot a C-17-esekkel. A mérföldkövet az egyik misszió alkalmával érték el május 5-én.

Miután kormányzati többfunkciós szállítógép (A319), és ha minden igaz, VIP/felderítőgép (Falcon 7X) beszerzéséről gondoskodott a kabinet a honvédség égisze alatt használt piacról, napirendre került az igazi (~értsd: rámpás) katonai szállítógépek vásárlása is. Mint ismert, erre a célra 25-25-25 milliárd forintos kötelezettségvállaláshoz adott felhatalmazást a kormányzat a 2019-21 évekre. Mivel a papír sok mindent elbír Magyarországon, a LégierőBlogger számára sokkal komolyabb jelzés, hogy az ismeretlen eljárásmódú beszerzés előkészítésének részeként ma Kecskeméten állítólag bemutatót tart a Portugál Légierő Airbus Defence and Space C-295M típusú szállító repülőgépe, a reálisan szóba jövő új gyártású típusok legkisebbje.

A speciális orrkúp-radommal ellátott, de szállító-konfigurációjú 16705-ös gép csütörtökön Kecskeméten leszállóban. A fotóért köszönet Berta Lászlónak. Akárcsak a legtöbb szolgálatban lévő C-295-ösnél, az MWS előbeépítések megvannak, de a szenzorok (jellemzően AN/AAR-60) hiányoznak. A csehek példájából pedig tudjuk, hogy az önvédelmi rendszer integrációja - amit én, mint "EW-lobbista" a program egyik go/no go pontjának tartok - ennél a típusnál bizonyosan nem volt diadalmenet. 

Remélem, hogy ha a nyilvánosság számára nem is, de szakmai/üzleti értelemben nyitott lesz ez a kiválasztási folyamat, s a többi típus (C-27J, {K}C-130J, KC-390) is kap esélyt Magyarországon. S ami még fontosabb, végül egy jó csomagot sikerül kialkudni! Mely nemcsak az An-26-os 1-1-es funkcionális leváltását teszi lehetővé a valódi katonai szállító szerepkörben, hanem azt a korszerű követelményeknek megfelelően (önvédelem!) teszi, s közben többletképességekhez (AAR tanker, SOF support) is juttatja a honvédséget.

Zord