Biztonságpolitika

Bármennyit is fotózunk a szállítógépek vagy helikopterek fedélzetén, az ablakon át, a nyitott rámpás fotózás másfajta élményt nyújt. Ott hasalsz vagy térdelsz a rámpán, ami egyszer csak lenyílik veled együtt. Nem sokat mozdul lefelé, de éppen elég ahhoz, hogy úgy érezd, kiesel a semmibe. Az addigi surrogó zaj még hangosabb lesz és a visszaörvénylő hideg levegőt is érzed. Persze tudod, hogy egy teljes testheveder biztosít, aminek kötele a tehertér rögzítési pontjaihoz van kapcsolva, de mégis furcsa érzés. Aztán felbukkan egy vadászgép, majd még egy és még kettő. Egyre közelebb jönnek, nincs közted és köztük más csak a levegő és ahogy egymás után készülnek a képek, azon gondolkodsz, hogy a rendelkezésre álló kevéske időből mennyit szakíts magadnak, hogy fotózás helyett pusztán élvezd a látványt.  

A nyitott rámpás légifotózáshoz kijelölt C-27J Spartan. A 2006 és 2009 között rendszeresített kéthajtóműves típussal az An-26-osokat váltotta a litván légierő. 

A gép külső ellenőrzését az egyik loadmaster hajtja végre. A pilóták csak az indulás előtt jöttek ki a géphez.

A loadmaster a hatágú kompozit légcsavarokat ellenőrzi. A földi energiaellátást biztosító Hamilton Standard segédhajtómű (APU) a futóműgondolába, a fekete csík előtti részbe van beépítve. Praktikus megoldás az is, hogy a beszálláshoz nem kell létra, az ajtó lépcsőként is funkcionál. 

A gép orrkúpját jobbra lehet kihajtani, hogy karbantartáskor a műszakiak a radarhoz férjenek. Két oldalon a rakétaindításra figyelmeztető berendezés, mögötte pedig a besugárzásjelző mellső szenzorai dudorodnak ki a törzsből.

A pilótafülke a tehertér padlószintjétől magasabban van. A gép vezetéséhez csak két fő kell, de középen van egy lehajtható ülés egy harmadik embernek. A két pilóta éppen a hajtóműveket indítja.

Kétoldalt egy-egy műszaki figyeli, ahogy a Rolls-Royce hajtóművek forgatni kezdik a légcsavarokat. A tehertérben alig nő a zajszint.

A fotós társaságra két loadmaster ügyel a nyitott rámpánál. A testheveder használata kötelező. Akinek nem volt sajátja, a fedélzeten kapott egyet. 

A kétrészes hátsó ajtó felső része nyitva, a horizont csíkján látszik, hogy a Spartan jobb fordulóban van. A rámpa is elindul lefelé, mert rövidesen megérkeznek a vadászok. A fotózásra a Siauliai bázis felett és két felhőréteg között kerül sor.

Elsőként a Gripenek érkeznek meg, de rövidesen felbukkan a német Eurofighter géppár is.

A Luftwaffe vadászai az észtországi Amariból érkeztek Siauliai fölé.

A magyar-német vegyes kötelék a Spartanhoz igazodik. A sebesség 180 csomó (325 km/óra) körül van.

Néhány perc után az eurokacsák átrendezik a köteléket. A Gripenek egy kis időre félrehúzódnak, hogy a Eurofightereké lehessen a főszerep.

A németek harmadszor repülnek Eurofighterrel a BAP-on, az első alkalommal még F-4F Phantommal megosztva adtak készültséget.

Búcsúznak az első világháborús német ász, Oswald Boelcke nevét viselő 31. ezred gépei. A két Eurofighter egyforma függesztménnyel, két  póttartállyal, két AMRAAM és két IRIS-T légiharc rakétával repült.

A magyar gépek Sidewindereket hordoznak az AMRAAM mellett és a németekhez hasonlóan két póttartállyal repülnek a BAP-on.

A Gripenek alatt egy pillanatra felvillan a föld. A kötelék láthatóan nem repül magasan.

A loadmasterek felügyelete mellett dolgozik a nemzetközi fotóscsapat. Litvániába havi-kéthavi rendszerességgel érkeznek fotósok, hogy megörökítsék a BAP aktuális típusait.

Az utolsó mozzanatok egyike; a Gripenek közelebb lopakodnak. A szívócsatorna alatt látszik a másik kecskeméti gép orra.

A két pilóta előtt egy-egy repülési és navigációs kijelző van, középen pedig egy ötödik, amely a hajtóművek paramétereit jeleníti meg. 

A parancsnok előtt nyúlik előre a fix töltőcső. A Spartan a kosaras töltőrendszerből vételezhet üzemanyagot. A Head Up Display kijelzőjére ezúttal nincs szükség, felhajtott helyzetben marad. 

Ismét a földön. A litván légierő másfél óra C-27-es időt áldozott a légifotózásra.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Következik: Baltic Air Policing - Hazafelé

Félig működő intézményekkel nem lehet sem a válságokat kezelni, sem pedig irányítani az uniót; Európa annak dacára is felkészületlen, hogy 2005 óta találkozott már gazdasági, biztonsági és migrációs kihívásokkal is – mondta Tálas Péter, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem (NKE) Nemzetközi és Európai Tanulmányok Kar dékánja november 5-én csütörtökön, Budapesten, a Stefánia palota - Honvéd Kulturális Központban tartott konferencián.

A Honvéd Vezérkar Tudományos Kutatóhely - a Pécsi Tudományegyetem Afrika Kutatóközpont, valamint a hongkongi Alfred Nobel Open Business School támogatásával - november 12-én 9 órától tudományos konferenciát rendez Budapesten, a Stefánia Palota - Honvéd Kulturális Központban. A konferencia fókuszában Afrika áll.

Élettérháborúk, globális migrációs kihívások, terrorizmus – ezek voltak a főbb témái annak az előadásnak, amelyet dr. Isaszegi János nyugállományú. vezérőrnagy tartott új könyve megjelenése és dedikálása alkalmából október 29-én, csütörtökön, Budapesten, a Stefánia Palotában.

A NATO Terrorizmus Elleni Védelem Kiválósági Központ (Center of Excellence Defence Against Terrorism) „Terrorism Experts Conference” címmel rendezett konferenciát a törökországi Ankarában október 13-14-én.

Még nem lehet a harmadik intifádának nevezni az izraeli eseményeket, mert a palesztin támadásokból hiányzik a szervezettség és a felszereltség, márpedig késekkel, botokkal és kövekkel nem lehet felkelést nyerni - vélte a lapunknak nyilatkozó Közel-Kelet-szakértő.

Afrika: kihívások és lehetőségek címmel meghívásos tudományos konferenciát tart a Honvéd Vezérkar Tudományos Kutatóhely november 12-én, Budapesten, a Stefánia Palota - Honvéd Kulturális Központban.

A világ egyik leghidegebb területe körül kezd forróvá válni a helyzet. Oroszország „bejelentkezett” az Északi-sark ellenőrzésére.

Sem az iraki, sem a szíriai, sem az afganisztáni helyzet nem rendezhető tartósan a Közel-Kelet síita nagyhatalma, Irán nélkül, de annak ellenére, hogy ezzel mindenki tisztában van, Teheránhoz mégsem egyszerű a közelítés, és nem is feltétlenül értenek egyet az érintettek abban, mi lenne a követendő politika vele szemben. Wagner Péter biztonságpolitikai szakértővel beszélgettünk Iránról és a perzsa állam szerepéről a közel-keleti helyzet vonatkozásában.

Gyerekkatonák a történelem során mindig is voltak, most is vannak és sajnos úgy tűnik, hogy még hosszú ideig lesznek is. Sokáig csak a társadalom egy kis része ismerte és használta a fogalmat, napjainkban azonban – elsősorban az Iszlám Állam és a Boko Haram terrorszervezetek rémtetteinek köszönhetően – egyre gyakrabban találkozhatunk a médiában a „gyermekkatona” kifejezéssel. A fogalomról és a jelenség hátteréről Faragó Ágota főhadnaggyal, a győri MH 12. Arrabona Légvédelmi Rakétaezred pszichológusával beszélgettük.

Helikopterek zajától volt hangos az MH Bakony Harckiképző Központ táborfalvai lőtere, ahol a szolnoki alakulat egyik forgószárnyasa és néhány helikopterszemélyzet hajtott végre lőgyakorlatot.

A hatósági vizsgálati eredmények szerint nincs összefüggés a Magyar Honvédség három repülőgépének nyáron történt balesete között, rendszerszintű üzemeltetési problémát nem tártak fel - hangsúlyozta dr. Simicskó István honvédelmi miniszter az Országgyűlési honvédelmi és rendészeti bizottságának november 11-i, szerdai ülésén.

Garantáltan kellemes időjárás és garantált biztonság fogadja azokat az utasokat, aki az izraeli Eilat tengerparti üdülőhelyére utaztak a mai napon a Ryanair Ovda repülőtérére tartó új járatával. A máris szinte teljesen teltházas gép az eilati partvidék közelében lévő repülőtérre viszi az utasokat a Sínai-félsziget déli részén.

A Baltic Air Policing váltások bázisául szolgáló repülőtér Litvánia északi részén van, az ország negyedik legnagyobb városa, Siauliai szomszédságában. A szovjet időkben a bázis egyike volt annak a hat repülőtérnek, amelyről M-4-es bombázók üzemelhettek. Később Tu-126-osok, MiG-23-asok, MiG-27-esek, An-12-esek is üzemeltek Siauliaiból.

Az első néhány BAP váltás még igen mostoha körülmények között dolgozott. A helyzet azóta sokat javult, új készültségi épület és négy korszerű hangár épült a számukra.

A táblák a felfegyverzett repülőgépre, a belépési engedélyre és arra hívják fel a figyelmet, hogy továbbhaladás előtt a kocsikat ellenőrizni kell, nehogy a kerekükkel bevigyenek valamit - például egy kődarabot - a gurulóútra. Egy ottfelejtett kő, kavics vagy bármilyen idegen tárgy a hajtóműbe kerülve megrongálhatja azt (FOD - Foreign Object Damage). 

Attól, hogy egy tábla nem szabványos, a lényeg még rajta van.

A hangárban álló Gripen számítógépeinek és kondicionáló rendszerének hűtőlevegőjét valamint a repülőgép elektromos táplálását földi energiaellátó rendszer biztosítja. Otthon mindez rendelkezésre áll a hangárban, településkor a MAGG-konténer kell hozzá.

A magyar gépek könnyűszerkezetes hangárokban állnak, amelyek a 2004-es első brit váltás által hátrahagyott sátorhangárokat váltották a közelmúltban. A puhafalúak eltűntek a készültségi zónából és felújítás után további sátorhangárokkal együtt a repülőtér más pontjára telepítették azokat. Így bármely szövetséges használhatja, aki vadászgépeivel hosszabb-rövidebb időre vagy egy gyakorlatra Siauliaiba települ.

Műszakiak … ellenőriznek, előkészítenek gépet és fegyvert egyaránt, tankolnak, hibát olvasnak, döntenek, élik a szakmai mindennapokat … Siauliaiban is.

Az első két váltás 2004-ben még a hidegháború évtizedeiből hátramaradt megerősített fedezékekből üzemelt. Ezekben ma már csak kiszolgáló eszközöket és járműveket tárolnak; a magyar tartálykocsik is egy ilyen fedezékben leltek garázsra.

2013 októbere óta egy új készültségi épületből futnak ki a pilóták. A régi épületet elbontották, csak az emléke maradt.

A hangárok közel vannak, de nem annyira, hogy a hajózók teljes felszerelésben fussák le a távot, ezért minibusz viszi őket a gépekhez.

Gyakorló (Tango) vagy éles (Alpha) a riasztás, egyre megy. A hajózók ugyanazt a tempót diktálják.

Amikor minden másodperc számít. A pilóta jól kiszámított és begyakorolt mozdulattal csusszan az ülésbe.

A bázis két 14/32-es irányú futópályával rendelkezik, amelyből az egyik 3500 méteres, a másik valamivel rövidebb. 2004-ben a második BAP váltás dán F-16-osai már olyan pályáról üzemelhettek, amelynek betonfelületét aszfaltréteggel látták el a futóművek kímélése és a betonillesztésekről letöredező darabok beszívásának elkerülése miatt.

Indul a készültség, a felszálló irány ezúttal délkeleti. A repülőtéren zajkorlátozás nincs, a környéken épülő családi házakban élők pedig bizonyára tisztában vannak azzal, hogy repülőtér mellé építkeztek.

A kísérő is levegőben van.

A korszerű torony bő tíz éve nőtt ki a földből. Az épületegyüttes az irányítás mellett egyéb szolgálatoknak is helyet ad. 

Siauliai vegyes katonai és polgári forgalmat bonyolít le, hiszen nemzetközi repülőtér is egyben, de ennek az Airbusnak jobban örültünk, mint mondjuk egy A320-asnak. A Royal Air Force Airbus A400M szállítógépe ma még ritka fotóscsemege. 

A katonai Airbus is a Marcinkus előtéren (lásd előző bejegyzés) kapott helyet az előző nap érkezett magyar An-26-os közelében.

Felhőalapon húz át a visszatérő készültségi géppár.

Kacsaszárnyak és törzsféklapok feszülnek a levegőnek.

A készültségi szektort külön kerítés védi, a Gripen a dróton belülre igyekszik.

Minden józan megrendelő átgurulós hangárban gondolkodik, ami nem luxus, ellenben a gépek gyorsan és egyszerűbben jutnak fedett helyre, mintha ugyanezt a manővert vontatókkal kellene elvégezni.

A biztosítékok a helyükön, a pilóta még a fülkében van és már egyeztetett a műszakival, aki éppen lejött a létrán.

Siauliaiban valamivel komfortosabb az ismételt előkészítés, mint a kecskeméti zónában ahol, ha esik, ha fúj, a szabadban kell ellenőrizni a Gripeneket.

Az elfogyasztott kerozin is pótlásra kerül. 

A magyarok saját tartálykocsikból töltik az üzemanyagot a Gripenekbe.

24 órás készültségben, ahogyan otthon, Kecskeméten is.

* * *

Fotó: Szórád Tamás

Következik: Baltic Air Policing - Felhők között a BAP

2015. november 8-12. között, immáron 14. alkalommal rendezik meg a Dubai Airshow-t, melyet a Közel-Kelet legjelentősebb repülési szakkiállításai között tartanak számon. A rangos eseménynek az Al Maktoum Nemzetközi Repülőtér (Dubai World Central) ad otthont, ahol kiállítókból, dinamikus bemutatókból, nagy üzletekből idén sem lesz hiány, katonai és polgári repülésben egyaránt. 60 országból több, mint 1 100 kiállító érkezett a helyszínre, a kiállított repülőgépek száma pedig eléri a 160-at. Olvasóinknak most egy képgalériát állítottunk össze a Dubai Airshow első napjairól, ahol többek között látható volt a dinamikus programban az Amerikai Légierő F-22 Raptor, illetve a B-1B Lancer típusa is! Kérjük, tekintsék meg galériánkat!

1993-ban az egész világot bejárták a mogadishui csata képsorai. A Black Hawk Down film történetét is inspirált eseményekről most személyesen az egyik túlélő és résztvevő, a szomáliai milicisták fogságát is megjárt Michael J. Durant beszélt Budapesten, a Nemzeti Közszolgálati Egyetemen november 9-én.

Régi vágya teljesült Kecskemét repülést szerető polgárainak: a városhoz ezer szállal kötődő katonai repülés egyik klasszikus típusa, a MiG-21MF 9606-os oldalszámú példánya a város egyik legforgalmasabb körforgalmát díszíti.

Indonézia a napokban döntött arról, hogy Oroszországtól Szu-35-ös vadászbombázókat vásárol – erről a Rosztech orosz állami korporáció képviselője, Viktor Kladov nyilatkozott a 2015-ös Dubai Airshow-n. Kladov továbbá hozzátette, hogy Dzsakarta nem csak a repülőgép vásárolásáról, de egy Indonéziában felállítandó karbantartó létesítmény, bázis létrehozásának feltételeiről is érdeklődött, azonban ezt a felek még vitatják. 

Az iraki védelmi miniszter, Khaled al-Obeidi 2015. november 5-én jelentette be, hogy az ország légiereje ünnepélyes keretek között átvette az első 2 L-159 ALCA típusú harci-kiképző repülőgépet. A Defense News Weekly információi szerint, az első 2 gép, melyeket az 5903 és az 5904-es lajstromszámmal láttak el, egy bulgáriai (Graf Ignatievo) közbenső leszállást beiktatva szállt le az iraki Balad légibázisra.

Különleges programmal lepték meg a nemzetközi sajtó képviselőit a litvániai Siauliai Légi Bázison november 6-án, pénteken. A Baltic Air Policing 39. – magyar - váltásának otthont adó repülőtéren légi fotózást szerveztek a a vendégeknek.