Défense

Comme tout le reste du secteur pétrolier, Bourbon continue à souffrir d’un prix toujours très faible du baril. La société française a annoncé hier avoir réalisé un chiffre d’affaires 2016 de 1.1 milliard d’euros, en baisse de 23.3% par rapport à 2015. Les difficultés se ressentent à la fois sur le secteur de l'offshore profond et sur la partie continentale, qui ne voient, ni l'un ni l'autre, de nouveaux projets de forages ou d'investissements de la part des groupes pétroliers. Les zones de l'Afrique de l'Ouest et de l'Asie sont particulièrement concernées.

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Les chantiers vietnamiens du groupe Piriou, qui s'apprêtent à livrer deux nouvelles coques pour Boluda France, vont construire le nouveau remorqueur portuaire de Caraïbes Remorquage, opérateur de Pointe-à-Pitre. La nouvelle unité, basée sur le modèle OST 30, va mesurer 30.3 mètres et aura une puissance de traction de 55 tonnes. Le futur Pointe Tali sera propulsé par deux Azimuth Stern Drive entrainés par deux moteurs de 1678 kW.

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(B2) La Haute représentante de l'UE a condamné, toute seule, la « loi de régularisation » adoptée par le parlement israélien mardi (7 février), en troisième et dernière lecture. Il a cependant fallu attendre 24 heures pour qu'un communiqué soit publié, soit un délai relativement important pour un évènement attendu, traduisant un certain embarras au […]

Deux aéronefs russes de type encore non précisé étaient à nouveau en maraude dans le golfe de
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Le député François Cornut-Gentille a obtenu quelques statistiques sur le nombre de sorties réalisées
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Leading international classification society Bureau Veritas has issued a new Rule Note covering the Classification of Diving Systems, NR610, which sets out requirements for the classification of professional diving systems ranging from surface-supplied systems for shallow water diving to complex saturation systems for deep sea diving.

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L'EMA a livré ce matin des statistiques irréfutables : comme ce blog l'avait expliqué, la 3D
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Comme l'avait annoncé, il y a plus d'une semaine, mon camarade du mamouth, les nouveaux véhicules lourds des forces spéciales françaises (PLFS) ont été livrés à partir du 1er février 2017 (avec quelques mois de retard). Ces véhicules font partie d’un premier lot de 25 exemplaires destiné à répondre aux besoins les plus urgents des FS  terre, air, mer. Certains de ces véhicules ont rejoint Bayonne.

A terme, 202 véhicules lourds des forces spéciales (PLFS) équiperont l’ensemble des forces spéciales qui emploient actuellement un parc hétéroclite de véhicules particulièrement sollicités en opérations extérieures.

Le marché a été notifié à RTD fin 2015. Aux côtés de RTD, sont impliqués également les sociétés Panhard, filiale de RTD, (conception et production du véhicule léger) et Essonne Sécurité (conception et production d’équipements communs aux deux véhicules).

De courtes extensions de marchés (2 mois, jusqu'au 31 mars) au profit de deux sociétés de transport aérien (fret et personnels) ont été annoncées mercredi soir par l'US Transportation Command. Cette extension est motivé par la future attribution d'un marché identique à partir du 1er avril 2017. Un appel d'offres a été émis le 23 décembre dernier (Solicitation Number: HTC711-17-R-R001, à consulter ici).

Ces extensions de marchés portent sur des prestations héliportées en Afghanistan, les appareils opérant à partir de Bagram Airfield, Kandahar Airfield, Jalalabad Airfield.

Columbia Helicopters bénéficie d'une rallonge de 11 millions de dollars, ce qui porte la valeur cumulée de son marché à 363,38 millions de dollars.

La valeur de la rallonge pour AAR Airlift est de 10,3 millions de dollars, ce qui porte la valeur cumulée du marché à 542,7 millions de dollars.

Voici l'avis:
"Two airlift companies have been awarded contracts for rotary wing aircraft, personnel, equipment, tools, material, maintenance and supervision necessary to perform passenger and cargo air transportation service. The first airline is Columbia Helicopters Inc., Aurora, Oregon, awarded an $11,080,848 modification (0002-36) to previously awarded contract HTC711-11-D-R021. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $363,385,956 from $352,305,108. The second airline is AAR Airlift Group Inc., Palm Bay, Florida, awarded a $10,370,572 modification (0001-44) to previously awarded contract HTC711-10-D-R026. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $542,770,515 from $532,399,943. Work will be performed in Afghanistan with an expected completion date of Mar. 31, 2017. Fiscal 2017 operations and maintenance funds in the amount of $11,080,848 and $10,370,572, respectively, are being obligated at time of award. The U.S. Transportation Command, Directorate of Acquisition, Scott Air Force Base, Illinois, is the contracting activity."

 

Le salut fraternel entre les deux marines libyennes et italiennes (crédit : Marine italienne)

(B2) Ils étaient presque 90 sur le San Giorgio, le navire italien de débarquement, ancré dans le port de la Valette (à Malte), à se voir remettre par la Haute représentante de l’UE, Federica Mogherini, leur diplôme de fin de formation ce mercredi (8 février) (1).

Ces 89 garde-côtes, marins et officiers de la marine libyenne ont suivi des cours théoriques et pratiques, durant plusieurs semaines, avec leurs collègues européens (à bord du San Giorgio et du navire néerlandais Rotterdam), avec plusieurs modules à leur programme. Objectif : acquérir toutes les notions de secours en mer, mais aussi de contrôle du trafic maritime, d’intervention à risque — parmi des réfugiés qui comptent femmes et enfants —

Une capacité à opérer dans les eaux territoriales

C’est la première cérémonie du genre. Et une petite fierté certaine pour tous les hommes engagés dans l’opération Sophia (EUNAVFOR Sophia). Chacun sait en effet que la lutte contre les réseaux de passeurs et autres trafiquants au large de la Libye, comme le sauvetage des nombreux navires transportant des migrants, menée par les Européens est un puits sans fond, si les Libyens ne prennent pas le relais rapidement (2).

C’est « une priorité pour l’Union européenne » a d’ailleurs souligné Mogherini. « Ce ne sont pas seulement des diplômes que nous remettons aujourd’hui » mais ce que nous permettons aussi c’est de développer « une capacité à opérer dans les eaux territoriales le long des côtes », a-t-elle ajouté s’adressant aux garde-côtes et marins mais aussi à leur chef, le Commodore Abdalah Toumia. Cette « capacité libyenne vise à sauver des vies et lutter contre la contrebande humaine mais aussi de sécuriser les côtes libyennes contre le trafic illicite d’armes, de drogues et de pétrole ».

Au tour de l’Est libyen maintenant ?

L’ambition pour les Européens est de répéter cette formation pour une nouvelle série d’environ 80 stagiaires provenant, cette fois, du secteur « Est » des garde-côtes libyens. Un point notable pour les Européens. « C’est la première fois que le chef de la garde-côte libyenne a spécifiquement demandé de coopérer avec l’Est. Et cela pourrait être un important signe d’une nouvelle volonté de construire une capacité maritime complète, tout au long de la côte libyenne » avait indiqué précédemment le contre-amiral Credendino, dans un compte-rendu fait aux ambassadeurs de l’UE, selon nos informations. Une gageure cependant du point de vue de la sécurité comme de la fiabilité des stagiaires. Les deux bouts de la Libye ne se parlent plus vraiment. « La procédure de vérification (vetting) des garde-côtes pourrait probablement être plus difficile car les contacts de la garde-côte libyenne avec ces secteurs sont moins fréquents ».

En attente des navires

Il s’agit aussi pour les Européens de tenir leurs engagements désormais. Les Libyens attendent de se voir livrer les douze navires qui sont actuellement retenus (en Tunisie notamment). Le gouvernement italien a promis de procéder à ces équipements. Encore faut-il obtenir du comité des sanctions de l’ONU, l’autorisation de livrer ces navires. La Libye est encore, en effet, officiellement, sous l’objet de l’embargo sur les armes, imposé lors de l’opération d’interposition menée par l’OTAN et la communauté internationale en 2011. Ce qui ne doit pas poser trop de problème… normalement.

(Nicolas Gros-Verheyde)

NB : Tous les visages des garde-côtes et marins libyens sont floutés. Question de sécurité pour eux-mêmes et leurs familles.

(1) Le Premier ministre maltais, Joseph Muscat (qui assure la présidence tournante de l’UE) était présent ainsi que la ministre italienne de la Défense, Roberta Pinotti. L’effort principal dans la formation ayant été fait par les Italiens.

(2) Du côté européen, on sait très bien que l’autorisation de pénétrer dans les eaux territoriales ne pourra que difficilement être donné par un gouvernement libyen, encore précaire, et très chatouilleux sur sa souveraineté. Tout l’effort est donc de permettre aux Libyens d’avoir les moyens d’agir dans leurs eaux. Et, à ce moment-là, il sera peut-être envisageable d’aller vers une coopération entre les marines, permettant de coopérer dans les eaux territoriales libyennes, sous plusieurs conditions (notamment le respect de l’autorité et du commandement libyen).

Lire aussi :

• La formation des garde-côtes libyens continue. Le deuxième niveau commence
• Fin de la première phase de formation des garde-côtes libyens
• La formation des garde-côtes libyens commence
• La formation des garde-côtes libyens commence. Objectif : être opérationnel avant l’été 2017 (Credendino)

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