Défense

5 Rafale ont escorté l'avion du président égyptien avant son atterrissage sur le sol français lundi. Ces avions appartenaient à l'armée de l'air française (deux) et à l'AA égyptienne (trois qui sont visibles sur cette photo transmise par le mindef égyptien).

Ces trois Rafale égyptiens terminaient un séjour d'entraînement à Solenzara avec l'armée de l'air française et à l'issue de leur escorte présidentielle, ils sont mis le cap vers la Bretagne. Deux C-130H les accompagnaient apparemment.

Ils sont actuellement à Landivisiau pour une formation avec les pilotes de l'aéronavale française. "Dans le cadre de la formation des pilotes égyptiens, une petite partie du cursus a lieu sur la BAN de Landivisiau", explique-t-on au Sirpa Marine. "Elle concerne les procédures de ravitaillement en vol".

Cette formation, qui dure toute la semaine, va permettre aux pilotes égyptiens de se former au ravitaillement en vol à partir de "Rafale nounous". Illustration ci-dessous avec deux Rafale Marine français:

 

 

Le Docteur Al-Shiekh

(B2) L’une est pédiatre, l’autre est chirurgien vasculaire. Ils sont jeunes, à peine plus de trente ans, mais avec déjà une expérience comme peu de médecins ont eu au cours de leur carrière. Tous deux ont, durant le siège d’Alep, fait leur métier : soigner, assister, sauver. Le docteur Nour et le docteur Al Shiekh (1), étaient de passage à Bruxelles. Ils témoignent.

Ce récit peut paraître chirurgical, abstrait de toute émotion. Détrompez-vous : sous le verbe de l’analyse comme du scalpel du chirurgien se cache une sensibilité que les mois de guerre n’ont pas émoussée. Car Alep, ville située dans le nord-ouest de la Syrie proche de la frontière turque, s’est retrouvé à de nombreuses reprises au centre des combats. Et les hôpitaux étaient en première ligne. Le pouvoir syrien n’hésitant pas à viser ces lieux qui auraient dû être neutres, comptant ainsi assécher les capacités de survie de la population, et des combattants. (2)

Un seul hôpital debout à Alep

« Au début de la guerre, on comptait dix hôpitaux à Alep. Durant le siège, il n’en restait plus qu’un seul débout pour plus de 200 cas par jour. Nous travaillions sous les bombes, nous avons donc dû renforcer notre hôpital pour qu’il résiste aux attaques, nous avons ainsi construit jusqu’à deux paliers de sous-sol pour pouvoir protéger nos patients et nous protéger nous-même. Quand les bombardements arrivaient par vagues, on allait au sous sol, et on attendait que cela finisse. Puis nous retournions travailler comme si rien ne s’était passé ».

La crainte des bombardements

« Nous avions peur pour nos vies, mais nous étions là pour sauver la vie des gens dans la ville, il s’agissait d’une bonne cause. […] Une mère qui ne voulait pas laisser son enfant à l’hôpital m’a répondu qu’elle avait peur des bombardements. Elle préférait le garder et prendre soin de lui à la maison. Elle voulait son enfant « en un seul morceau » ».

Des choix cornéliens à faire

« Avant le siège, nous avions une possibilité : transférer certains patients de l’unité de soins intensifs, dont l’état le permettait, dans d’autres hôpitaux ou villes de Syrie ou en Turquie. Et garder dans notre hôpital, en soins intensifs, les patients de longue durée et dont les cas étaient les plus graves. Durant le siège, nous avons perdu cette option. Nous nous sommes servis des lits en unités de soins intensifs pour les urgences. Le nombre de lits était limité, face à un nombre de victimes toujours grandissant à cause notamment des bombes à fragmentation. Nous avons du faire une “balance” entre les patients ayant le moins de chance de survie et ceux avec le plus de chance. Ce sont les choix les plus difficiles de ma vie ».

Le matériel compté et rationalisé

« Nous manquons de beaucoup de matériel. Nous avons perdu deux générateurs d’oxygène sur trois dans les bombardements. Pour l’économiser, nous devions le rationaliser en fonction des besoins des patients et des durées des opérations. Les voitures de particuliers avaient remplacé les ambulances. […] Nous avons besoin de plus d’aide pour lutter contre la malnutrition, du matériel médical à destination des personnes des zones assiégées. Le plus important, c’est l’évacuation des zones assiégées. »

Le fléau des enfants : la malnutrition

« Beaucoup d’enfants nécessitent de l’aide. Ils ont besoin de plus de soins, de vaccination, de nourriture, d’eau. Je traite environ 60 à 70 enfants par jour. Le cas le plus fréquent que l’on rencontre, c’est la malnutrition des enfants venant des zones assiégées. Les mères, également, souffrent de malnutrition pour nourrir leurs enfants. C’est extrêmement grave. Ces enfants malnutris sont plus vulnérables aux maladies. »

Adulte avant l’heure

« Aicha, 10 ans est arrivée au centre un jour. Sa mère était morte dans un bombardement et son père l’avait abandonnée. Elle était devenue une adulte avant l’âge. C’est très dur et très douloureux de voir ça, il n’y a pas d’orphelinat, ni de prise en charge et soins psychologiques ».

Les médecins ont fini d’apprendre sur le « tas »

« J’ai effectué des opérations en dehors de mon champ de compétences. Parce qu’il n’y avait pas assez de médecins pendant le siège surtout en chirurgie, j’ai été amené à effectuer des opérations thoraciques et de chirurgie générale » (NB : alors qu’il a été formé à la chirurgie vasculaire).

Un message immédiat : l’arrêt des bombardements

« Tout ce que les Syriens veulent, c’est, quelle que soit l’issue, l’arrêt immédiat des bombardements et des massacres. C’est le plus important aujourd’hui. Il faut aussi protéger les hôpitaux et centres médicaux. »

L’espoir pour le futur

« Les Syriens veulent vivre en paix et pouvoir choisir leur gouvernement et leur président. Il faudra aider les gens à rentrer chez eux. Nous devons aussi et surtout nous concentrer à l’accès à l’éducation et à la santé pour reconstruire le pays ».

(Propos recueillis par Elena Barba)

Entretien en face à face à Bruxelles dans les locaux de l’association Crisis Action, avec deux autres confrères.

(1) Le Dr Al Shiekh, est marié et a deux enfants. Sa famille vit en Turquie. Il a été le dernier civil à quitter la ville d’Alep à sa libération, s’assurant que tous les patients avaient pu être évacués. Le Dr Nour a tenu à rester plus anonyme, par peur de représailles, elle vit actuellement en Syrie avec sa famille.

(2) Depuis 2012, la ville était séparée en deux. Une partie tenue par le régime syrien de Bachar Al-Assad, une autre par l’opposition, l’Armée syrienne libre. Depuis septembre 2016, les forces régulières syriennes aidées de ses alliés russes bombardent la ville. Le 15 décembre 2016 Bachar Al-Assad a revendiqué la « libération » de la ville.

C'est une des premières leçons du déploiement d'une brigade blindée US en Europe dans le cadre de l'ERI et des multiples manoeuvres effectuées entre l'Estonie et la Roumanie par les forces de l'Alliance atlantique au cours des six derniers mois: l'Otan va devoir améliorer ses capacités à se déployer en Europe de l'Est.

Selon le magazine allemand Der Spiegel qui cite un rapport otanien pointant des faiblesses du dispositif, deux commandements pourraient être mis en place:
- l'un chargé de la sécurité des routes maritimes de transit des renforts
- l'autre chargé des routes logistiques terrestre en Europe (et de leur fluidification, ce qui à présent pose problème comme l'a reconnu le 10 octobre le colonel Ellis qui commande le 2e régiment de cavalerie lors de la conférence "Lessons from the Eastern Front". Lire ici).

Ce projet sera discuté à Bruxelles, les 8 et 9 novembre, lors du sommet des ministres de la défense des pays de l'Alliance. On y parlera aussi de bureaucratie retardatrice, de besoins criants en engins de franchissement et de transport etc...

 

Avec près de 450 kilomètres de linéaire, le fonds du Service historique de la défense (SHD) est le plus vaste conservatoire du patrimoine écrit existant en France.

Le SHD possède désormais son Guide des archives de la bibliothèque du SHD. Un livre réalisé sous la direction des conservateurs Henri Zuber, Thierry Sarmant et Bertrand Fonck.

Grâce à cet ouvrage, le chercheur trouvera, dans les fonds et collections qui couvrent les cinq derniers siècles, des documents intéressant la France métropolitaine et l'outre-mer mais aussi l'Europe et le monde. Dépassant un cadre strictement militaire, ces archives sont précieuses pour l'historien et l'archéologue mais aussi pour le géographe, le sociologue ou le généraliste.

Le guide (756 pages, 22 €) est à commander ici.

Un entretien vidéo avec le président du comité de rédaction de la Revue stratégique, en collaboration à l’Institut français des relations internationales (Ifri)

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Ce n'est qu'indicatif, puisque le service statistique ne compte que depuis juin 2010 (13 mois après la
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C'est l'équivalent de l'AFRICAP en matière de formation des polices étrangères à la lutte antiterroriste.

Le Département d'Etat (DoS) a attribué un marché d'une durée de 5 ans et d'une valeur maximale de 991 653 210 dollars à 6 sociétés plus ou moins connues (Summit Point Raceway forme des chauffeurs): 
- ACADEMI Training Center,
- DECO, Inc.,
- Linxx Global Solutions, Inc.,
- PAE Government Services Inc.,
- Sallyport Global Holdings Inc.,
- Summit Point Raceway Associates Inc.

Ce marché "Global Anti-Terrorism Assistance (GATA)" est le deuxième du nom. Depuis sa création, il a permis de former selon des chiffres du DoS "150 000 policiers et fonctionnaires civils dans 152 pays".

98% des formations (53 types de formations peuvent être dispensées) ont lieu à l'étranger.

La start-up, qui cherche à s'imposer comme le leader des applications sécurité en matière de drones a
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(B2) Six membres d’équipage du Demeter, un navire allemand battant pavillon libérien (1), ont été enlevés à environ 34 miles nautiques au sud de Bonny, au Nigeria, samedi (21 octobre) au petit matin (vers 7h).

Alors que le porte-container était en route, une petite dizaine de pirates, venus d’un hors-bord, sont passés à l’abordage. Ils ont pris la fuite avec leurs six otages (1 Hongrois, 1 Ukrainien et 4 Philippins). Le capitaine du navire attaqué, et son second notamment, figurent parmi les otages.

Le navire (IMO 9298636), opéré par la compagnie allemande Peter Doehle Group établie à Hambourg, était parti de Malabo (Guinée Equatoriale) et se dirigeait vers Monrovia, capitale du Liberia. Il a pu poursuivre sa route, une fois les pirates partis, avec les douze membres d’équipage, afin de se mettre à l’abri.

(NGV)

(1) Construit dans les ateliers de Stocznia (Pologne) en 2006,  ce navire long de 220 mètres et qui jauge 41.686 tonnes est un des 300 containers de la compagnie allemande.

(B2) Dans une déclaration solennelle qu'elles viennent d'approuver, les trois autorités les plus importantes d'un point de vue constitutionnel de la Slovaquie – le président Andrej Kiska, le Premier ministre Robert Fico et le président de l'assemblée Andrej Danko – affirment leur volonté de « poursuivre sans ambiguïté » dans une « orientation pro-européenne et […]

La revue Charles consacre un dossier à « Politiques et militaires ». Revigorant.

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(B2) Le diplomate estonien Toivo Klaar devrait être nommé prochainement représentant spécial de l'UE pour la crise en Géorgie et le Caucase du Sud remplaçant l'Allemand Herbert Salber. Celui-ci a, en effet, démissionné le 15 août pour prendre un nouveau poste au sein du ministère allemand des Affaires étrangères, ayant été nommé ambassadeur allemand en Bulgarie. […]

Lu dans notre édition de Brest ce mardi (cliquer sur l'article pour l'agrandir):

Un peu sonné comme KNDS et CMI par la volonté de Volvo de ne plus vendre sa filiale VGGS (dont
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La DGA a diffusé le 18 octobre une demande de candidatures (le dossier de consultation sera envoyé ultérieurement et uniquement aux candidats admis à soumissionner) pour un marché portant sur la "conception et fabrication de chalands de débarquement pour la Marine nationale destinés aux opérations amphibies et au transport opérationnel, maintien en condition opérationnelle de ces bâtiments et prestations associées".

L'avis précise que "le marché consiste en la conception, la fabrication et la fourniture d'une quantité indicative de 14 chalands de débarquement neufs destinés aux opérations amphibies, au transport opérationnel et à la projection intra-théâtre par voie maritime et/ou fluviale, pour la marine nationale et au maintien en condition opérationnelle de ces bâtiments".

"Ces bâtiments seront livrés à un rythme pouvant aller jusqu'à 4 par an. Les chalands constituent un maillon essentiel de la manœuvre amphibie et au maximum de 4 d'entre eux simultanément pourront donc être enradiés sur un bâtiments de projection et de commandement de la marine nationale. Ils auront également vocation à embarquer/débarquer sur les plages ou sur des quais non aménagés des engins, du matériel et des troupes."

Selon la note mise en ligne le 24 (lire ici), ces chalands auront une longueur maximale de 30 mètres, une largeur maximale de 7 mètres et seront capables d'atteindre une vitesse à pleine charge de l'ordre de 11 à 16 nœuds. Leur tirant d'air sera de l'ordre de 7 mètres et leur tirant d'eau de 1,2 mètres. La coque sera réalisée en acier. Le chargement maximal sera de l'ordre de 80 à 100 tonnes.

Les chalands seront déployés dans les bases navales suivantes :
-Toulon (Var) ;
-Djibouti (République de Djibouti) ;
-Mayotte (Mayotte) ;
-Nouméa (Nouvelle-Calédonie) ;
-Fort de France (Martinique) ;
-Dégrad-Des-Cannes (Guyane française).

 

Alors que le moral n'est pas fortiche sous l'uniforme (1), chez les travailleurs civils de l'Etat, cela ne
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